本报讯 7月1日，本报《交通指示牌，越指越“迷人”？》的报道中，举的“万古路还是万古一人路”“禹山北路还是禹山路”两个例子，近日已被市交巡警部门完成“标准化统一”。但是，记者在采访中发现，交通指示牌、路牌、路灯牌的混乱，绝非失误造成，而是管理链条本身不顺所致。

　　一条路、一栋楼、一个开发片区，开工建设时它只是一个项目名称，比如金山湖最早建设时是北水，镇江南站最初建设时叫京沪高铁镇江站，但是，建设结束时，甚至在建设过程中，各种指示牌已经就位，工程结束后，挂在空中的交通指示牌归交巡警管理，竖在路边的道路指示牌归城管负责，门牌号归公安和民政管理。

　　工程结束后，真正有命名权的单位市地名办正式介入，若认可项目建设名则大小路牌不用折腾；若不认可，或者又在后续过程中不断更改，则大小路牌就必须跟着变更。由于路牌分属于不同的单位，很难做到步调一致，“万古路”和“万古一人路”同时出现的现象就无法避免了。

　　路牌更改费用不低，如挂在空中的交通大指示牌，改一个就需耗费数百元，原则上每隔一公里就必须有这样一个“大牌”，如果一条路全部更名，其中的费用可想而知。据市交巡警秩序科负责人介绍，按照地名办的最新公告，长江路从解放路一直通到了高资，原来的金桥大道等路名其实已经不存在，但很多交通指示牌没有更改，原因就是成本。

　　其实，有业内人士指出，如果将地名提前纳入城市改造的综合性规划，规划阶段就让地名办介入，变建成后起名为建设前定名，这种折腾就会大幅下降。

　　近两年来，我市对交通路名、地名的关注强烈，原因确是地名管理与市民需求、城市文明的发展水平存在一定差距。市交巡警部门坦言，准确只是交通指示牌的基本要求，最高境界是能让外地人跟着“指示”就能穿行自如。事实上，就一些标志性建筑而言，只有“三山”指示功能健全，其他如镇江南站、城际广场等还没有完善的指路体系。

　　记者获悉，目前，交巡警已经启动交通指示牌的普查工作，准备做一份完善的电子档案，为未来修正打下基础。同时，交巡警也在积极发动民智，构建多个平台，主动引导市民参与到交通指示牌的建设中来。

　　（记者 王鹏程）