限期淘汰在用“超标”电动自行车，意味着暂缓执行的2009年电动自行车新国标将告别“暂缓”，迎来“执行”。2009年，国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，算是“扔下第一只靴子”，由于各方利益博弈而“暂缓执行”，给予有关车企一个缓冲期，但“第二只靴子”时刻高挂头顶，看来，这一回也要扔下。其实，执行电动自行车新国标，只是迟早的事。

　　电动车有着广阔的市场。对于一时买不起小轿车，又不想蹬自行车的，选择一辆电动车是最划算最适用的，也是最民生最环保的。截至去年，国内电动自行车保有量超1.2亿量，成为除自行车之外的最大民生交通工具。然而，电动车新国标一旦执行，让你必须“慎重考虑”。“20/40标准”，以及经过“考驾照、上牌、买保险”等一系列冗长手续才能骑电动车上路，麻烦程度不亚于私家轿车的“考驾照、上牌、买保险”，你还会优先考虑吗？

　　电动车新国标的“第一只靴子”带来巨大的“振动力”。有关人士透过现象看本质——《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性。所谓的“强势利益集团”，就是指摩托车集团、摩托车行业。正是这些强势利益集团把持着电动车国标的“扶手”。“目的也是很明确，电动自行车的市场几百亿”，“摩托车在市场发展中受过欺负，比方各个城市的禁摩”。摩托车“受欺负”，本来的市场被城市发展所“剥夺”，于是，试图通过标准的制定，来“欺负”电动自行车，抢占电动自行车的地盘。

　　号称中国最大的“草根产业”的电动车，或转身成为“精英”，或干涸沦为“枯草”。有关专家早就预言：电动车限重40公斤将使大批企业死亡，新国标可能成为一些电动自行车生产厂家的“生命线”。电动车国标制度的草率，尤其是“利益扶手”的把持，决定其公平性失衡，生命力也不能持久。政府在制定电动车国标时，首先要跳开利益集团的干预干扰，同时，充分考虑到大众的利益诉求，考虑到如何维护市场公平与企业的可持续发展。

　　电动车新国标，刹车还是提速？“暂缓执行”只是让电动车新国标暂时“熄火”，潜在的危害性随时可能“被激活”。当下，是急于“扔下第二只靴子”，还是将“第一只靴子”收上来重新制作？鉴于新国标并没有事前公开征求意见，有必要补上“问计于民”这一课。多问计草根，新国标才会不草率。电动，更要与民意联动，与民智互动。