记者 赵俊聪 陆珏 制图 孟圆敏

随着苏州轨道交通的接连开通，绿色出行、公共出行的理念逐年深入人心。作为配套的公共交通设备，苏州于2013年开通了首条社区巴士360路，后以每年递增的趋势已陆续开通28条类似的线路。按照今年的开行计划，今年尚有7条社区巴士线路有望开通。

此外，社区巴士的开行正在潜移默化影响市区的公交线网。本着解决市民“最后一公里”出行难题的宗旨，大量社区公交开通后，记者发现原本不少长线路公交被“截短”，大量道路资源因此被释放。

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解决盲区、接续轨道交通

社区巴士成居民出行“新宠”

今年70岁的何玉山（化名），打退休后就在家闲不住，平时最爱的就是去苏州公园转转，压压腿、甩甩手，看看人家下象棋。

何老先生家住在十全街，早前去大公园，他都是骑自行车或走路去的，“还没到大公园呢，体力在路上就消耗得差不多了。”何玉山对记者坦言：“其实对我们老年人来说，最好不过的就是家门口有公交车，到哪都不吃力。”年中，一条社区巴士9004路正式开行，何玉山每天在南林饭店站上车，不一会，巴士就带他到了苏州公园门口，非常便捷。

就此获益的市民数量可不少。上个月底，9008路社区巴士正式开行，吴女士出行不发愁了。据了解，吴女士是园区一家私企的财务人员，公司位于钟南街，乘轨交最省时方便。要不是9008路，她要步行20分钟才能到轨交站。吴女士告诉记者，现在她上班都坐9008路，很快就能到东环路，转乘轨道交通，一路向东；休息日出门，她也是首选9008路，大超市购物、去老友家串门，无论直达还是转乘，都能无缝对接。

“以前去彩香一村菜场买菜，下了公交车还要走一段路，现在直接到站就是。”家住烽火路附近的王好婆说，自从一年前家门口开出了9001路社区巴士，买菜方便了不少。

过于重视干线公交系统建设，较少在支路布设公交线路，往往会导致“最后一公里”出行难问题。早前，城市社区道路网封闭、人口密度较大、出行生成量较高，需要灵活的交通方式；再加上社会老龄化，老年人出行问题日益得到关注。在那样的背景下，苏州公交存在“接驳轨道、弥补空白、提升品质、优化线网”的迫切发展要求。

这些年来，社区巴士在苏州出现并逐步扩增，逐渐填补大运量、常规公交服务空白区域，有效延伸地铁等服务，解决短距离出行及接驳换乘问题。

记者了解到，社区巴士属于城市公交体系的微观层面，是一种衔接居住区与主要客流集散点的短线公交模式，可以方便社区居民与学校、商业区、公共活动中心、轨道站点及公交枢纽等之间的公交联系。特别是对于老年人群体，大大提高了出行便捷性，扩大他们出行的可达范围。

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社区巴士数量逐年翻倍

年底有望增至35条

社区巴士最早的称呼，是“微循环公交”。早在2013年，为解决金阊新城居民的最后一公里难题，苏州开通了首条社区巴士——公交环线360路，覆盖了原本的公交盲区约3公里左右（总长5.3公里），为富强新苑、万科金色里程、中海御景湾、宝邻苑、南山金城、金筑家园等小区提供了便利。

之后的3年时间内，社区巴士以逐年翻倍的速度在市区全面开通。

记者从苏州市客管处相关科室了解到，2014年，我市陆续开行了社区巴士181、256、960路3条；2015年开行了社区巴士925、922、560、928、926、津梁街专线、9001、9002、5001、3001、3002路11条；2016年至今已开行社区公交3003、1001、182、183、185、9003、9004、3005、509、9005、9007、9008、5002路13条，同时优化调整了原来的960路公交，改为9006路。

而根据2016年苏州社区巴士开行计划，尚有7条社区巴士线路有望和大家见面，总数升至35条。例如设计长度在4.3公里，走向为：北园路拙政园停车场→北园路→百家巷→东北街→北仓街→白塔东路→临顿路→齐门路→北园路→北园路拙政园停车场的“东园社区巴士”。

记者注意到，一旦该线路通车，将串联起拙政园、平江路步行街、苏州博物馆、狮子林、东园等景点，并且还将娄门街道、平江街道、观前街道相衔接，关联的社区更是多达8个左右。

另一条可能在今年开通的线路为“沧浪街道社区巴士”。它的线路走向为：盘门景区→东大街→西二路→人民路→端文路→南门路→人民路→竹辉路→带城桥路→十全街→书院巷→东大街→盘门景区，设计长度约5.2公里。与“东园社区巴士”类似，沧浪街道社区巴“士”也被设计为环线，这是为什么呢？

市客管处相关负责人解释说，每条线路的平均长度通常在5公里，因此在路况较好的情况下，单程时长约10多分钟，“设计成环线后，我们能够很好把周边小区、学校、商贸区、景点串联，再统一至某个大型公交枢纽站或轨道交通，方便乘客换乘到其他区域。”

值得一提的是，全部的社区公交均采用了新能源车辆，长度比常规公交短了1/3，在一些拥堵或狭窄的道路上穿行更加灵活。随着苏州社区巴士在各个辖区开行，这样的接续输送闭环越来越多，构成了苏城特有的公共交通新模式，成为城市的一大亮点。

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打造“公交+慢行”模式

绿色交通体系显雏形

“明年苏州轨道交通4号线及支线就要通车了，届时苏州的轨交网络格局也会小规模成型，作为与其互补发展的城市常规公交，我们也要做出对应的调整，找准自身的定位。”记者从市客管处了解到，考虑到交通压力、环境压力等多重因素，社区巴士的发展将有利于引导居民选择绿色环保的公共交通方式出行，尤其是古城区，在轨道交通网络的基础上打造“公交+慢行”的绿色交通体系。

如何理解“公交+慢行”呢？据介绍，如果城市居民能够把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为交通主体，那快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题就迎刃而解。进一步来看，即打造“步行+公交”“、自行车+公交”的出行方式。

该系统中社区巴士又能起怎么样的作用？

之前提到，社区巴士一方面能够弥补公交盲区，另一方面能为轨道交通进行接续。实际上它还有第三个功能：优化长线公交。

拿今年6月优化调整的9006路（即原来的960路）公交为例，优化调整后该线路并入了凤凰街、乌鹊桥、平桥直街等拥堵路段，取代了原本行驶在此的常规公交261路，使261路从长线公交截短，成功优化为中线公交。因为使用的是较小的车型，9006路明显更加适合上述路段。

当天，鹅颈湾社区巴士（9003路）、大公园社区巴士（9004路）作为配套线路一并上线，覆盖了9006路没能覆盖的原261路其他片区。由于4条线路间都有衔接，相当于用“3条社区巴士+1条常规公交”代替了原本的长线公交，扩大了公交覆盖面，节省了道路资源。

今年8月，市交通局在官网上公示了《苏州市交通运输“十三五”发展规划》，提到未来5年苏州会建设区域交通枢纽，建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系。这其中，社区巴士是常规公交重要组成部分，也是苏州在公交都市发展过程中的创新性探索。

到2020年，苏州计划新建公交换乘枢纽11个、改建公交换乘枢纽5个，公交枢纽总量达24个。同时进一步扩大公交专用道覆盖范围，从全市层面的网络化进行考虑，加强分区之间衔接性，计划实施路段式公交专用道（双向）171.3公里。（来源：姑苏晚报）