新华网南京12月6日电（虞启忠）普通乘客以为地铁、高铁等轨道交通的门只是一个简单的门扇，一开一合而已，殊不知，轨道交通门要求高、“门道”很深，越智能越安全。今天上午，在世界智能制造展览会上，南京康尼机电股份有限公司展示的其具有“中国轨道交通第一门”之称的地铁、高铁门板涂胶机器人生产线，让普通观众领略了不一样的“门道”。期间，该公司精益办主任张洪斌和该公司项目技术总监许志兴博士就精益研发和智能制造结合等相关问题接受了新华网的专访，他们透露：由于精益研发助力，康尼机电已经从“一代轨道交通门”迈向“二代轨道交通智能门”研发生产，智能门实现了防夹伤、自动报警、移动诊断、快速处置，更加安全可靠。目前除了广州地铁使用，南京即将投入使用的地铁四号线也使用了该公司的二代智能门。

    南京康尼机电股份有限公司（以下简称“康尼机电”）成立于2000年10月，是民营高科技企业，2014年在上交所首发上市，主要产品包括轨道车辆门系统、站台安全门系统、轨道车辆内部装饰产品等，是国内具有完全自主知识产权的轨道车辆门系统企业。此外，康尼机电还主持制定了《城市轨道车辆客室侧门》国家和行业标准，并与主机厂共同制定了《动车组车门》行业标准。

    “企业发展中的最大特色之一是加强精益化研发和智能制造的结合。”康尼公司张洪斌主任在接受访谈时说， 2011年康尼机电开始自主探索精益生产模式，首先是引入精益生产和精益管理的方式，打造一个高效制造的基础。2014年公司开始总体策划，由精益生产来支撑整个智能工厂以及智能制造模式的转型。还有一个特色就是信息化，康尼机电从2009年开始整体进行信息化战略规划，这些年持续在建设。

    前期“两化融合”的基础建设，为康尼机电实现全面智能制造打下了坚实的基础。从2014年开始，康尼机电开始智能工厂建设，2015年获得南京市首批智能工厂示范企业的十佳企业之一，2016年获得国家工信部智能制造新模式应用的一个示范企业的项目。“康尼机电中短期规划就是按照这两个项目推进，在2018年初步实现智能工厂和智能制造的模式。到2025年，全面实现智能制造。”张洪斌说。

    目前全国乃至全世界范围，轨道交通行业发展态势非常好，实现轨道交通门智能制造，技术创新依旧是关键。对此，康尼机电项目技术总监许志兴博士给广大网友道出了其中的“门道”。他说，轨道交通门系统分为两大类，一类是车门，一类是站台的屏蔽门，车门是康尼机电主业当中的主业。“大家可能认为车门就是打开——关闭，感觉到很一般，实际上车门包含了很多部件，除了门扇，最核心的是在车门上方有它的控制系统，还有一个传动机构，还有驱动机构，多个机构联合起来才能让这个门安全地运行。”许志兴说，安全、可靠、便捷是轨道门最核心的智能制造目标，为了实现这个目标，康尼机电依托国家企业技术中心和江苏省轨道交通车辆门系统重点实验室为创新载体，建立了两级技术创新体系，建立健全技术创新管理制度，加大技术创新的投入，提升企业技术创新能力，拥有由教授、博士、硕士等300多人的高层次人才组成的研发团队，自主研发并掌握城轨、城际和高铁车辆门系统的运动、锁闭、驱动控制、网络通信等核心技术。主持和参与国家、行业标准8项，出版业内首部门系统专著，累计拥有专利310件，其中发明专利56件、国际发明专利12件，软件著作权34件。高铁门系统被国家科学技术部认定为国家战略性创新产品，轨道交通智能门系统研发及产业化项目列为江苏省战略性新兴产业项目。

    “智能化车门有几个好处，最直接的好处就是它能够自我感知，自我诊断。传统的车门打开关闭，如果一旦夹住人了，出现故障了门是没感应的，车上司机需要报警提示，才知道这个门没关上。对于制造商来讲，除非地铁公司打电话告诉我们某某门出故障了，我们才能应急售后。但上了智能化以后，把互联网传感器新型传感技术、新型故障诊断技术、新型控制技术运用到这个门里面去，让这个门在工作实时状态，能够自我感知，自我采集这些数据，对这些数据自我诊断，然后把这些数据传到司机室制台上，而且可以远程传到康尼的总部或者传到地铁公司的中心机房。再加上一个移动终端，随时把故障信息推送到手机端，地铁公司维修人员、康尼公司售后服务人员，可以及时赶到现场去处理。”许志兴博士说，目前这套系统已经在广州地铁5号线、3号线北延线进行了应用，南京地铁4号线也使用了最新研发的轨道智能门。