高温下不会起起伏伏 大雨后不易坑坑洼洼

　　(记者　大秋)道路车辙问题是市政难题，采用传统的沥青改性、纤维增强、抗车辙剂、SMA技术都无法很好地解决车辙问题。为此，苏州针对破损反映较为集中的三香路、干将路、阊胥路、清塘路和道前街等5条市区重点道路试点半柔性路面施工。据介绍，苏州在省内首先使用这项新技术，对于杜绝苏州地区市政道路尤其是交叉口的车辙现象，提高路面的使用性能和延长路面的使用寿命，减少路面建设投资等诸多方面，都具有十分重要的理论意义和实用价值。

　　在苏州市区道路日常养护过程中，市政设施管理处市政道路养护管理所发现，城市道路交叉口和公交车站附近等车辆频繁刹车停住和起动的地方，极易出现车辙破坏。而苏州地区夏季气温高且高温持续时间长，常年雨水多，使得苏州市道路交叉口、公交站台区域出现了不同程度的车辙、波浪等各种路面病害。经常的维修使得原本拥堵的市政道路拥堵进一步加剧，同时也浪费了大量的维修资金。本着“高效节能、服务群众”的理念，在进行充分的前期调研后，道路所引进了一种新型的路面施工工艺——半柔性路面。

　　国内外的研究表明，半柔性路面是修筑公路收费站、停车场、爬坡路段、隧道内路面及城市道路交叉口等场所的理想路面结构形式。半柔性路面材料是一种经济合理、抗车辙性能十分优异、寿命长的路面材料，其已被证明可用于重载道路、隧道路面、桥面铺装、海港和港口集装箱码头、海陆空军事基地、机坪、飞机跑道、公交专用道、路口转弯、爬坡路段、机械工厂仓库区、加油站等地方。目前，半柔性路面在日本已经为比较成熟的路面结构形式，并在有关规范中得到体现和实践中得到推广应用。科威特、英国、美国等国家也开展了这方面的研究并加以应用，已经发表了有关半柔性路面材料的力学性能和路面结构设计计算方法的论文与报告，证实半柔性路面可以提高路面的高温稳定性并延长使用寿命。

　　近期以来，针对道路破损反映较为集中的三香路、干将路、阊胥路、清塘路和道前街等5条市区重点道路，道路所技术人员选取了29个路面破损严重、车辙现象较多的公交站台，结合现场实际情况制订详细施工方案，进行半柔性路面施工试点。施工前，道路所与交警部门、公交公司妥善协商，并积极听取周边居民意见，制定严格的施工计划，在不影响公交车正常通行和周边居民日常出行的前提下施工，从10月12日晚至11月11日清晨，在技术人员的带领下，道路养护班组完成29个公交站台路面的改造。（来源：城市商报）