金山网讯 随着社会经济的不断发展，物流行业的竞争也越来越激烈，如何提升效益，降低成本已成为物流业发展的核心关键。昨天，记者从市运管部门了解到，今年以来，我市物流行业迅猛发展，并不断创新物流货运新模式，其中“公铁联运”自今年2月运营以来，大幅提升了效益，并降低30%左右的成本，收益良好。据了解，我市物流开通特需班列+公路运输的“公铁联运”新模式不仅全省首创，在华东地区也是首家。

物流特需班列日运货量达2700吨

昨天下午，记者在丹阳铁路东货场看到，一列火车静静地停靠在货场内，一辆辆货车往来穿梭进入货场，满载着汽车零部件、皮鞋、眼镜、五金工具、建材等各类商品装入列车车厢，商品装满45节车皮后，将驶往北京。现场作业人员告诉记者，这趟列车是江苏宏马物流“丹阳—北京”的特需班列。

江苏宏马物流董事长汤建平告诉记者，今年2月25日，宏马物流‘丹阳—北京’特需班列正式开通。这是华东三省一市首列发往北京的特需班列，运行伊始每天发25个车皮，日运货量可达1500吨。汤建平表示，一节车皮相当于60吨的重型卡车的货运量，一趟列车就是一个车队，而货运的速度大幅提升，节省数倍的运输时间，效率可观。由于效益提升，大幅降低了成本，业务量大幅增加，如今每天发货量达45个车皮，日运货量达2700吨。

据了解，传统物流业的模式是采用重型货车或集装箱货车的公路运输，虽然较为灵活，直达目的地，但这一模式有较大局限性。特别是长途运输时间长，受季节或天气影响大，以及道路拥堵等情况影响，同时长时间运输也给货运驾驶人员带来诸多安全隐患。相对而言，铁路货运比公路货运更安全，受天气影响较小，同时运量大增，运输时间也大幅缩短，更受客户的欢迎。

在宏福物流园区，记者注意到，这里有现代化的立体仓库、大型停车场和中转库，有顺丰快递、圆通快递、福田集货中心等30多家企业入住，货运车辆来来往往，非常繁忙。据汤建平介绍，公司每天运往北京的货运量，占丹阳市场的90％以上，是沪宁线上往北京方向货运量最大的企业。

“公铁联运”新模式降低成本30%

据了解，江苏宏马物流成立于2001年11月，是丹阳经济开发区的一家民营物流企业。经过15年的发展，公司业务遍布全国各地，北京、天津、广州等16个地方都设有办理处和分公司，还在丹阳创建了大型物流园区——宏福物流园，业务遍布全国各地。

汤建平告诉记者，创新“公铁联运”这一货运新模式首先是公路运输已经无法满足业务量的需求，此外近年来公路运输受驾驶员工资上涨、过路过桥费、燃料费等因素，货运成本越来越高，加上道路拥堵、长途安全性不佳等因素，严重影响物流企业的发展。因此对于长途、大批量货运，铁路运输优势更加明显，物流企业对发展多式联运的需求也日趋旺盛，从几个月的营运情况后，公铁联运大幅提升效率，至少降低了30%的成本。

这种“公铁联运”新模式还是一站式运行的，即从丹阳铁路东货场货物装上车皮，以及列车到达北京后的分拨，都是由宏马物流全程操作。这样形成了丹阳与北京两个节点，1280公里为铁路运输，从这两个节点分散货物时则采用公路运输，货运车程一般不超过200公里，时间缩短，效率提升，安全性也大幅提高。

市运输管理处相关负责人表示，这一“公铁联运”的物流新模式，有利于提高物流企业运行效率，降低物流成本。同时也有利于加快地方货流流动，推动镇江、丹阳经济发展，有利于盘活铁路闲置设施，增加地方就业人数，从而惠及地方、铁路和物流企业，值得提倡与大力发展。（沈湘伟 叶杨）