效果图

金山网讯 目前，丁卯桥路快速化改造工程正在全面推进，这条路可以说是我市第一条真正意义上的连续高架，建成后可实现上下两层的立体通道，车道数量达12条以上，大大便利了市民通行。针对这一工程设计方案为何选择高架而弃用隧道，以及建成之后能为市民带来何种便利？记者昨天采访了省交通规划设计院的相关负责人，为市民具体解读。

广大市民投票表决，高架支持率达8成

据了解，丁卯桥路西起五凤口高架，东至左湖互通，全长约5.8公里。是联系南徐大道、老城区、丁卯以及扬中方向的一条市区重要通道。省交通规划设计院高级工程师蔺彩明告诉记者，改造前丁卯桥路是镇江市上下班高峰期间最拥堵的一条路，近6公里的路程有12个红绿灯，高峰出行时开私家至少花费24分钟。随着去年底，五凤口高架的建成通车，解决了青年广场“卡脖子”路段的难题，但车辆行经丁卯桥路依然通行不畅，高峰时段更是常常拥堵，这成为广大市民期盼已久亟待解决的问题。

为了广泛征求民意，去年市交通部门在网络上公布了两套丁卯桥路快速化改造的方案供市民投票，方案一为高架，方案二为高架加短隧道，同时公布的还有这两套方案的相关效果图。经过3个多月的网络投票，方案一获得了约8成的支持率。最终，丁卯桥路的快速化改造采用了第一套方案。

大幅降低建设成本，维持市民出行习惯

“看来广大市民和专家们的意见是一致的。”蔺彩明说，镇江属于丘陵地区，每年汛期雨水量较大，加之丁卯桥路地势较低，如果沿原丁卯桥路建隧道，汛期雨水排放可能造成不畅，影响通行，这与官塘桥路的谷阳路等隧道有着明显区别，隧道不仅长而且工程量极大，且要全封闭施工，严重影响周边居民出行。蔺彩明表示，高架桥方案是目前城市道路建设中广泛采取的一种优化方案，如苏州的中环高架、徐州的三环高架以及南通的通富南路高架等，均采取类似方案，并取得成功。

据了解，从经济方面考虑，隧道的造价远高于高架，如果采用隧道方案的话，整个工程的总造价将高出约7亿元之巨。记者注意到，与原丁卯桥路相交的除了谷阳路、智慧大道等主干道外，还有经八路、新阳路、居安路、武将路等10多条次干道。采用高架方案，这些主次干道与下层的丁卯桥路实现自然交叉，将维持市民原有的出行习惯，对沿线小区居民及商铺的影响也降到最低。

双层立体通道首创，上下12条车道更便捷

目前，丁卯桥路快速化改造工程分三个标段全面推进，至7月底将完成全线灌注桩施工，工程全线要打入1018根灌注桩，这将成为支撑高架桥最坚实的基础。丁卯桥路快速化改造工程指挥部副指挥戴嘉平告诉记者，这些灌注桩均位于道路中间的绿化带，每4至8根灌注桩顶部连成一个地下承台，在承台上建桥墩，最顶部为高架桥箱梁。据悉，桥墩为“花瓶墩”结构，每个桥墩间距在28米左右，桥墩呈“Y”型，这是为了最大化节省空间，满足市民从高架桥下便利通行。不仅如此，桥墩内部还夹有雨水管道，桥面雨水可汇集，顺利排下地下的雨水井中。

据了解，建成后，高架桥离地面的净空高度为5米以上，桥面距离地面达7米以上，这样形成桥上双向6车道，桥下双向6车道的双层立体通道，加之桥下的辅道，使得上下车道至少达12条以上，这在我市道路建设历史上还是首次。同时在谷阳路、智慧大道、焦山路等主要路口还设计了8对匝道，方便市民驾车顺利上下高架桥。

高峰出行省时17分钟，便捷出行提升城市品位

据了解，建成后的丁卯桥路高架桥路面设计车速为80公里/小时，从西端的五凤口高架向东至左湖互通，全程在高架上行驶，用时还不到5分钟，这意味着市民在高峰出行时，可节省17分钟，甚至更多时间。不仅如此，高架桥的建成能够极大地缓解下层的丁卯桥路交通压力，吸引更多车辆从高架快速通行，下层路面的车流量将比现有状况减少一半以上，这对沿线居民的生活及出行带来更多方便。

至于高架桥离沿线小区居民楼距离是否适合，是否可能因噪音对居民产生不利影响？戴嘉平表示，目前国家还没有明确规定，但上海、广州等地的地方性规定是12米，而丁卯高架离沿线居民楼的距离至少达15米，完全符合要求，不会影响居民。

市交通产业集团相关负责人表示，丁卯桥路快速化改造工程是我市首力打造的“T”形骨架路网一横的重要组成部分，它连接西边的五凤口高架，东接金港大道，形成了东西向的轴，不仅缓解了丁卯桥路的交通压力，对于市区交通出行以及市区往来大港、扬中，以及提升城市品位都具有重要作用。（潘新亚 沈湘伟）