施工现场，多台钻机、吊车及混凝土运输车正在作业，工程建设者正采用旋挖钻机进行钻孔作业。丁卯桥路快速化改造工程二标段项目负责人王海告诉记者，整个施工区域的土质条件不太好，地下3米至10米为淤泥层，10米以下至40多米为黄土层，再往下则有岩石层。因此许多灌注桩都要在坚硬的岩石上开钻成孔，施工难度不小。

    记者注意到，现场的旋挖钻机在作业时，进入淤泥层及黄土层的速度明显较快，但当接触岩石层时，推进速度立即降了下来，金属钻杆由于与岩石在地下发生激烈冲击，连带着钻机也发生颤抖。王海说，旋挖钻机的钻头都是金刚石制成的，强度极大，否则根本钻不了岩石。

    据了解，整个丁卯桥路快速化改造工程将打入1018根灌注桩，绝大部分灌注桩直径可达1.6米，深50多米，而其中有700多根桩是“嵌岩桩”。工程技术人员表示，即使是金刚石钻头，钻入岩石的深度最多也只有几米的距离，且还要在岩石上形成一个直径1.6米的孔，施工强度大幅提升。据王海介绍，二标段预计要打入393根灌注桩，自4月26日开钻以来，150多名施工建设者日夜奋战，目前已打入15根灌注桩。

    施工现场技术人员卢云具体介绍了灌注混凝土全过程：钻孔成形后，孔内还有大量泥浆和地下水，此时施工人员将完整的钢筋笼放入孔中，钻机再将一根30厘米直径的钢质导管插入孔底部，通过导管将大量混凝土徐徐放入，并将泥浆及地下水顶出来。每个孔要打入100多立方米的混凝土。

    据了解，灌注桩将密布于整个工程全线，其目的是克服路基差，增加高架桥的稳定和强度，保障通行安全。记者注意到，桩基施工位置都位于丁卯桥路道路中间的绿化隔离带，这样的设计方案不仅方便工程结束后下层道路的车辆通行，也节省了空间，节约了成本。桩基施工后，将以4根至8根不等的灌注桩为范围建一个承台，每个承台分别立起一个桥墩，桥墩上再铺设箱梁，建起高架桥的“龙骨”，最终形成高架的快速通道。

    目前，工程推进的难点还包括，施工中避开各种地下线管，大量地下水渗出影响施工以及桩基工程施工，钻机操作避开空中的高压电线等。目前，工程全线有600多名施工建设者日夜奋战，预计今年7月底，桩基工程将全部结束。（潘新亚 沈湘伟）