金山网讯 如何实现“零距离”换乘？城市公共交通怎样转型升级？记者昨日从市交通运输部门了解到，我市在未来3年创建全国综合运输服务示范城市中，将打造多个综合客运枢纽，强力推进公交优先战略，并加快现代物流业创新发展。

我市是全国首批16个“全国综合运输服务示范城市”之一。据了解，交通运输部开展的创建示范城市旨在用3年左右的时间，通过“建体系、树样板”，在全国树立一批“衔接顺畅、服务优质、支撑有力、管理规范”的综合运输示范城市，并将综合运输体系建设方面的成功经验推广、复制到全国其他城市，最终达到“货畅其流、人畅其行”的目的。

镇江目前已是全国公路枢纽、港口枢纽城市，不远的将来还会是铁路枢纽城市，但各种运输方式之间还缺少紧密、有机的衔接，综合运输组合效应尚未得到应有发挥。

这就形成一个怪现象。一方面我市对外交通十分便捷、发达。目前镇江城际站和高铁站共停靠列车118.5对，除了拉萨、乌鲁木齐等大西南、大西北城市外，其余国内大中城市均能直达。而镇江开通公路客运班线595条，每天发送长途班车1500余班，周边300公里范围均能直达。与此同时，镇江至周边机场也很方便。另一方面，我市真正意义上的“零换乘”（换乘距离小于200米，换乘时间小于15分钟）的综合枢纽仅沪宁城际客运枢纽一座，对外交通与市内交通衔接还不够顺畅，“往往形成从上海至镇江火车站1个多小时，而从火车站到家也要一个小时的尴尬”。

市交运局局长丁锋表示，在未来3年的综合运输示范城市创建中，我市将推进综合客运枢纽建设，最终形成集铁路、公路、公交、出租车、航站楼、公共自行车等多功能于一体，布局合理、衔接紧凑、组织有序的综合客运枢纽体系。

据悉，我市将加快实施镇江站南北一体化改造，把镇江城际站打造成铁路中、短途出行与市内公共交通换乘的综合枢纽。新建镇江高铁南站综合枢纽，把它建成联系国内大中城市、铁路长距离出行的集散枢纽。同时，建设镇江东站综合枢纽，使之建成东西向和南北向铁路客流的综合换乘中心。

在城市公共交通方面则强力推进公交优先战略。我市目前仅有常规公交，公交出行分担率为23.5%，与示范城市的目标值尚有差距。为此，我市将在有轨电车系统、公交运力、公交场站、智能公交等建设上进行项目安排，最终将形成地铁（轻轨）、现代有轨电车为骨架，常规公交为主体，出租车、分时租赁、公共自行车等为补充的多种公共交通方式协调发展的多层次、多样化公共交通发展格局。

我市将倾力打造物流大通道，构建高效集疏运体系。依托京沪铁路，实施铁路东货场搬迁，打造“铁公”、“铁水”联运中心；以长江、京杭运河为主轴，打造“黄金十字水道”的沿江、沿河物流大通道。整合岸线资源，建设一批具有物流中转、交换、衔接功能的港口物流园区等。（沈春来 毛守军）