金山网讯 “我宣布，连镇铁路镇江长江大桥北岸主墩首根钻孔桩正式成孔！”5日早上9：40，伴随着气举反循环钻机钻头的上提，副市长王常生宣布北岸主墩正式成孔。这标志着大桥北端施工进入了实质性阶段。

镇江长江大桥是连镇铁路“咽喉”工程，需一跨过江。大桥包括南锚碇、南塔、北锚碇、北塔四大控制性节点。南锚碇、南塔位于镇江新区，由中国中铁大桥局负责施工。北锚碇、北塔位于丹徒区高桥镇境内，由中交二航局负责施工。 据了解，大桥南岸施工建设已在加速推进，大桥北岸进驻施工相对比较迟。

在高桥镇波光粼粼的长江边，记者看到，十多台钻机发出隆隆的轰鸣声，江面施工平台足有两个标准足球场大（见图 汪永震 摄）。平台上直径3.5米的钻孔已经成形，往下看黑洞洞的。中交二航局连镇项目部常务副经理何旭斌告诉记者：“这个钻孔深100多米，已嵌入到地下花岗岩石层，是北塔基础的重大节点施工。我们团队从去年10月16日进场，一个月不到的时间内完成主墩钢平台搭设和大型临时结构施工，今年1月底，已经全部完成主墩平台74根钢护筒的沉放。目前，主墩14台钻机全部到位并全面开钻，今天完成首根钻孔桩成孔施工。成孔之后紧接着就要进行钢筋笼的下放和混凝土的浇筑，每根桩大约需用混凝土450方，之后整个过程才算完成。”

市铁路办主任、市交通运输局党委副书记翟胜勇告诉记者：大桥北岸另一个控制性节点就是悬索桥的沉井作业，这是北锚碇的基础性节点施工。北锚碇是目前世界桥梁中最长、最宽、最深的，被称为“世界第一锚”。目前，沉井地基处理的沙石桩全部完成，年后将进行主体结构钢壳部分的拼装和下沉作业。北岸的两个控制性项目北锚碇、北塔的施工都将全面展开。

记者了解到，由于大桥北岸的施工基本上都为水上作业，施工难度非常大。何旭斌说：“工程难点主要有三方面：一是主墩超长、超大直径的钻孔桩，桩长最长达120米、直径最大近4米，这在国内是比较少见的；二是群桩数量比较多，目前仅3号主墩就有70根钻孔桩，这在我们做过的长江大桥中是最多的；三是主墩的承台长96.8米、宽40米、高9.5米，需要浇筑混凝土5万多方，这么大的承台在国内排在第一。”

中交二航局项目党工委书记王元韵表示，钻孔桩施工一旦开始，就需要24小时连续不断地进行，否则钻孔容易坍塌，质量难以保证。为此，春节来临之际，工程现场仍有500多名建设者坚守施工岗位无暇回家过节团圆。

王常生代表市政府向建设者们送上了米、油、猪肉等慰问品，并叮嘱他们在施工中既要保证工程质量，也要注重安全生产。王常生还要求高桥镇政府在节日期间做好保障工作，确保工程的顺利实施。（李锦 沈湘伟）摄影 汪永震 刘洋森