金山网讯 昨天上午，顶着凛冽的江风，200多名建设者在大港五峰山脚下奋战，成功打下了南岸主塔墩第一根灌注桩。这标志着这座由镇江城市之名命名的大桥进入工程实施阶段。

该工程项目经理陈明告诉记者，大桥南北两岸的主塔墩共计需要打入70多根灌注桩，最长的100多米，最短的也有50多米。这些桩将成为“定海神针”，成为大桥有力的支撑。南岸主塔墩四号墩主墩48号桩位置已具备开钻条件，昨天成功打下第一桩。

据了解，镇江长江大桥是我市继润扬大桥、泰州大桥之后，第三座跨长江大桥，也是第一座以镇江城市名来命名的大桥。大桥位于大港五峰山脚下，长6404米，其中主跨为1092米的钢箱梁悬索桥，两座主塔高达200米。大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。这座桥建成后将成为世界上跨度最大、荷载最重、速度最快的公铁两用悬索桥。

据了解，镇江长江大桥是连镇铁路的重要节点工程，时速300公里的高速铁路要从大桥通过。大桥承受的重量及冲击力与公路大桥有极大的区别。项目经理陈明告诉记者，根据高铁的建设标准，钢轨平直线铺装时都将精确到毫米，即使一点点的误差，也可能导致严重的事故。何况铁轨还是铺装在大桥上，安全要求更高了。

技术人员表示，对公路上铺设的混凝土来说，石子带有一些灰尘或大小不均是平常事，不会影响工程质量。但对这座大桥，所有用于混凝土搅拌的石子，不仅经过严格的挑选，还必须清洗，最后加工时还有专人检验。这样制成的混凝土凝固后才能更加牢固，保证大桥百年不垮。

连淮扬镇铁路是我市境内第四条高速铁路。工程正线全长305公里，设计时速250公里，为客运专线，建设工期4年零6个月，总投资464亿元，预计到2020年全线通车。铁路经镇江长江大桥进入我市后，主线往上海方向接入沪宁城际丹徒站，联络线往南京方向接入沪宁城际镇江站。镇江境内总里程约55公里。（王兴宝 李锦 沈湘伟）摄影 文雯