金山网讯 最近开车出行的市民可能会发现，在市区更多路段和大型建筑物外都竖起了显示其内含车位数量变化信息的诱导屏。于10月中旬启用的屏幕点位设置是否合理？为缓解停车难所起的效果又如何？这些问题在启用之前又是通过怎样的方法来检验？这些市民关心的问题，记者日前在屏幕评估团队那里搜寻到了答案。

起因：“花钱竖那么些黑屏当摆设吗？”

“二期停车诱导屏启用前搞个评估，不是哪个领导要求的。主要是一期竖起了之后投诉不少，不是说信息显示不准就是说想看的时候屏幕一片黑。”市城管局公共停车管理处业务科长程之杰对记者说。2013年一期停车诱导屏启用后，由于通电不稳、绿化遮挡等原因，确实给一些市民出行带来了不便。正是因为接了很多这样的投诉电话，停车管理处在筹备二期诱导屏建设时，认为应当在请市民用之前“试用”一番，把“试用”时发现的问题解决掉再对市民开放。

程之杰表示，使用诱导屏发布车位信息的做法在不少城市都已见到成效。作用主要体现在使停车场更大发挥作用，很多市民可能不知道自己家和单位附近就有车位较富余的停车场，而停车场又因为空置产生浪费；同时，在主城区来回找车位而不得的汽车数量一旦多，还容易引发交通堵塞和尾气排放量增加。但是如果诱导屏不能起到这些作用，反而会让车主无所适从，加剧“停车难”。

正是在这样的背景下，由江苏大学汽车与交通工程学院副教授葛慧敏带队的评估组于今年7月开始了对二期屏幕效果的评估。

举措：问卷调查+开车试用

葛慧敏坦言，做这个评估也没什么高深莫测的举措，主要包含两条：在路口、停车场外向进出的车主发放问卷和评估组成员开车实地试用。“我们共发出804份调查问卷，收回了有效问卷784份。说明市民对这个问题还是挺关注的。”她说。

在实地试用过程中，评估组发现存在的问题集中于字体亮度看不清、信息滚动速度过快上。“你看，天桥路上这块，在大晴天时阳光如果直射时屏幕上的淡色数字在开车临近时很难看清楚。如果在屏幕上方加一块遮挡板遮挡部分阳光，就能提高显示的清晰度。”葛慧敏指着评估手册上拍摄的照片给记者介绍。还有电力路、东吴路等路段上的屏幕都存在信息滚动速度过快，影响驾驶员准确、及时获取车位信息。

而在市民填写的问卷调查中，提出的问题不仅在于字体、滚动速度，更细化到了“广告太多”“竖在树旁边的屏幕字用绿色，有时候会和树叶颜色相近看不清楚”等方面。对此，葛慧敏表示，市民在驾车过程中，一般抬头看屏幕只有一次，最多两次。滚动太快会影响市民对信息的获取，太慢又会影响信息发布的数量。一般在4到6秒左右滚动一次对于市民来说接收比较稳定。这些发现的问题，都已陆续开始整改。

完善：四大对接让停车更智能

市城管局公共停车管理处主任蒋展伟介绍，在接下来的一段时间内，停车诱导系统将着力和市民卡、无人收费系统、交警道路信息系统以及社会经营性停车场内部系统开展对接，让公共资源得到更大程度的整合，也给市民开车出行提供更多智能化服务。

他表示，同市民卡的对接，能够减少停车手续耗费的时间和相关成本。而和无人收费系统的对接，则可以用智能化取代人力劳动，减少车主和收费员之间发生的不必要的矛盾。和交警道路信息系统的对接可以给市民提供更准确、及时的道路交通状况信息，更大程度地缓解拥堵，提高路网通行能力。和社会经营性停车场对接，有利于提高车位资源的利用率，但是完善相应的管理制度也是必不可少的一步。

而对于市民反映的广告问题，蒋展伟表示广告显示的时间只占总量的10%以内。出于“以屏养屏”的考虑，通过引入广告用费用解决屏幕的建设和维护投入。（记者 吴悠）

短评：服务意识在试用里

吴悠

毛泽东同志说过，要想知道梨子的滋味，就要亲口吃一吃。这句话对于建设民生项目来说，同样有指导意义。让市民用之前，不妨先试用一下，看看会有什么问题。不要等到市民被难住了再出手。然而，生活中“不亲口尝梨子”的例子却并不罕见：盲道建成，走几步就撞树上了；公厕建好了，晚上不开门……

随着私家车的增多，开车出行越来越需要知道想去的地方有没有、有多少车位。这时，诱导屏的作用就显而易见了。通过实地试用的方法检验屏幕的准确性，对发现的问题加以整改，是一个简便而可行的办法。如果那些盲道设计在建成后先闭上眼走一走，如果那些公厕管理者在晚上去“方便”一下，也许就能发现存在的问题。把问题扔给市民，是心里压根没有民生意识。