金山网讯 京江晚报近日报道在雨天或节假日出行高峰之际，出租车司机主动招揽乘客，并让其“拼车”而引发相关矛盾，该报道引起不少市民的关注。昨天，记者再访客管部门，并采访了部分出租车司机及市民。

不少市民表示，“拼车”是的哥的贪利行为，而广大乘客则“无奈多于愿意”，对此市民表示我市或可借鉴其他城市经验，对“拼车”进行规范管理，如暂时无法实施，理应对出租车司机擅自的“拼车”行为予以打击，以规范客运秩序。

安装新计价器可突破技术瓶颈

“每当雨雪天气或出行高峰期，打车难的问题非常突出，在出租车司机的主动招揽下，素不相识的乘客拼车也属于无奈之举。”市民吕劲松这样告诉记者，他表示由于并没有任何优惠，还因此可能耽误时间，从乘客的角度来说，拼车并非乘客的本意，尤其是共同拼车这一段路程无法合理计价，这也是拼车产生的一个主要矛盾。

市客管处相关负责人梁俊告诉记者，从客观上来说，一辆出租车有四个座位，大多数情况下，都是一名乘客打出租车，这不利于最大限度占用车位资源，造成浪费，从低碳环保的角度来说，拼车似乎更加经济合理。但从实际情况后，拼车造成的诸多矛盾难以解决，规范化管理也相对较难。

目前，我市的所有出租车都是以单车程次设计为提前而安装的计价器，如果要拼车，首先要对出租车计价器进行改进，安装可供多名乘客不同时间上车进行合理计费的新型计价器。梁俊表示，有些城市已经对此进行试点，这种计价器最多可为4名乘客分别进行计价。

具体来说，这种新型计价器在一名乘客上车时，显示的是全程计价，而第二名乘客上车后，共同拼车的路程，则按60％进行计价，以此类推，同时还可以分别为拼车的乘客分别打印票据。虽然这种新型计价器从技术上突破了瓶颈，但如果要进行试点或全面推广，并非客管部门能够解决的，而且涉及面较广，且并非能从根本上解决拼车可能带来的所有问题。

规范管理“拼车”实际有难度

记者了解到，除了安装新型计价器解决技术层面的问题，在实际操作中，拼车矛盾并非是简单换计价器就能解决的。客管处相关工作人员表示，对于有些试点城市将拼车路段的票价按60％收费，这本身就是一个争议点，因此一些试点城市也没有统一标准，还有的试点城市是第一名乘客按拼车路段的80％收费，第二名乘客按60％收费等等。

据了解，无论试点城市采取何种计价方法，但许多出租车司机对此并不认可，由此依然矛盾不断。最大的问题是，一旦司机感觉到拼车对于自己的实际收入提升不大，反而要不断停车招揽乘客而浪费时间，那他们最简单的做法就是在实际行车过程中，根本不会拼车，而载着第一位上车的乘客直奔目的地。

因此，拼车的目的是一方面为了方便乘客，同时也要兼顾司机的经济利益。市民吕劲松表示，从乘客的角度来说，如果拼车路段的计费超过60％，甚至各自全额付车费，那他认为不合理。此外，拼车时，如果第二次上车的乘客是3人，且目的地相同，这3人的拼车路段与第一位上车乘客按同样的比例收取费用，似乎也不科学。因此，新计价器要考虑到拼车路段各自比例，还要兼顾“人头”等因素，相对就显得复杂了。

据了解，有市民认为，在实际拼车时，还可能存在司机绕行问题，这也是拼车时无法解决的矛盾，例如有的司机为了多赚钱，将同一方向但需要绕行部分路段的乘客带上车，那多走的部分路段对后下车的乘客来说，不仅多花了车费，也耽误了时间。此外，如果拼车行为被社会普遍认同，且能为司机带来较大的经济利益，许多市民担心，不少司机更有充足的理由，不拼足4名乘客就不走了。

擅自拼车理应及时“叫停”

记者采访多位有过拼车经历的市民，他们表示，拼车是特殊情况下才会出现的合乘行为，大多数乘客采取包容的态度来拼车，但费用完全没有与司机商量的余地，甚至在拼车时乘客不能向司机提出不同意见，否则司机就会请你下车。因此在实际拼车时，乘客处于弱势，与出租车司机地位并不平等，所有拼车都乘客各自付全额车费。这也是我市不少出租车司机擅自拼车，而且绝不会与乘客商量价格的根本原因。

记者大量采访中了解到，虽然一些出租车司机在拼车过程中尝到了甜头，但并非所有的哥都愿意拼车，市爱心车队的姐丁杏兰告诉记者，她从来不拼车，除非是乘客在自愿的情况下自行拼车，例如相互熟悉的同事从饭店出门结伴打车回家，她则按照乘客的意愿先后送达目的地。丁杏兰表示，她不拼车最主要的原因在于担心产生矛盾，如费用、线路、耽误时间等等都会造成诸多纠纷，而一旦令乘客不满，势必造成矛盾或投诉。

记者了解到，例如上海等城市对于出租车司机这种擅自拼车的行为，则采取严查的做法，一旦有乘客投诉，都将查实后进行相关处罚。针对目前我市还无法规范管理出租车司机擅自拼车的做法，不少市民表示，我市相关部门也理应对此立即“叫停”，因为目前我市出租车还是单程计费的计价器，司机随意揽客叫价，不仅违法了客运管理规定，牟取不法之利，也将可能导致更多因拼车而产生的纠纷。（记者 沈湘伟）