金山网讯  一个哨所，开启了中国内河水上交通管理的一段历史；一群海事人，繁荣和成就了中国最繁忙的一段航路。

大沙海事处--中国水上交通第一哨。这座锚在江心的“灯塔”，正成为人民心目中的长江“守护神”。

镇守老虎口 开出一条平安路

有一首《艄公谣》流传数百年：船行尹公洲，命悬“老虎口”，祈神多保佑，平安到扬州……

歌谣的背后是冰冷的死亡数字：1984年，尹公洲航段平均每4天发生一起江难事故，事故量占长江全线事故的15%，在整个长江航段中高居首位。

尹公洲航段，为什么是“老虎口”？镇江海事局政委周镇总结的“五个第一”一针见血。因为它是长江第一弯：整个航道呈“Z”字形，有两个连续急弯，弯曲角度均接近90°；航道“第一窄”：枯水期航道宽度仅为210米，不足正常航道的一半；船流“第一多”：江河交汇，小型船舶流居全国之最，船舶日流量高峰期约5000艘次，日平均流量超过3000艘次；通航“第一险”：流态紊乱，水流流向多变，流速较大；船型“第一杂”：有运河“一条龙”拖驳船队、小型运河运输船舶、大型海轮、集装箱船、危化品船、渡船、拖轮……

1984年11月15日，大沙海事处前身大沙监督站成立，这对于我国海事事业而言，是一个永远值得铭记的时间节点：这标志着尹公洲航段正式实施水上交通管制，这也是长江上第一个实行水上交通安全管制的河段。

1985年，尹公洲航段的岸边静静地停泊着一条24米长的水泥趸船，卜镇昌、陈云海等7名海事工作人员奉命入驻镇守大沙。从此谈“虎”色变的历史，开始改写。

倾情守护 “土交管”显伸手

卜镇昌，大沙海事处第一任站长。至今他仍清晰地记得，大沙的第一条趸船，是一条被打捞起来的破旧水泥船，简单地涂了涂漆，就披挂上阵了。

“行驶到这里，忽然感觉前方就像没路了。”谈起当年行船到尹公洲段时的经历，一位老船长如是说。

如何指挥？靠前指挥。

无论是刮风下雨，还是严寒酷暑，海事人总是驾船，冒着危险，停泊在事故易发中心地段指挥过往船只。高频电话指挥大船，小红旗指挥小船安全通过。因为上行和下行的船舶无法互相看到，趸船上挥舞旗帜指挥的海事人就如矗立在江心的一座航标。第一代大沙人守护着来往船舶的平安，保障在这里交汇的长江、运河两条大动脉的畅通。

实施管制第一年，尹公洲航段，与上年相比，海事、死亡人数、沉船经济损失分别下降50%、70.6%、30.7%。此后，事故逐年下降，至2012年，长江全线一般以上等级事故153起，其中尹公洲航段一般以上等级事故只有1起。

摸清规律，对症下药，管住“老虎”脾气，这是30年来驻守大沙的海事人，一直矢志不渝的探索方向。

治病先治根，为解决水上交通秩序混乱的状况，2000年尹公洲段开始实施定线制，2014年4月1日，定线制“升级”，船舶靠右行驶，大小船舶分开行驶，各行其道。同时不遗余力开展水上交通安全学校，使船员们的基本素质有了明显提升。

正是把握住了航行规律，理顺了“老虎”脾气，当尹公洲船舶流量翻倍时，水上险情事故反而大幅降低。

鸟枪换炮，进入“数字”新时代

工欲善其事，必先利其器。

1990年10月25日，中国内河第一个现代化的雷达监督站在大沙正式投入使用。标志着长江航政监督管理设施和手段开始步入现代化的里程。

1997年，钢制趸船投入使用。

2010年7月13日，大沙海事处60米新趸船“苏海事趸24号”投入办公。

2014年，省内首制最大80米趸船落户大沙，航道维护管理如虎添翼。

从原来的土交管，到第三代VTS系统，AIS、GIS、CCTV等系统运用，从水泥趸船换成钢制趸船；海巡艇不断“升级换代”，配有单兵执法装备等信息设施的执法艇已投入使用；用流量观测结果来指导现场监管的做法一直在坚持，且观测系统正加紧升级。

装备“鸟枪换炮”，变被动应对为主动应对，是大沙人最自豪的事。大沙海事处副处长薛辉一边拍着自己的双肩一边说：“这是高频对讲机和执法纪录仪，我们的‘单兵装备’，可以与指挥中心随时保持联系，也可实时将我们所有的执法信息和数据传回岸上。”通过CCTV和地理信息系统等现代化设备，所有船只要进入长江镇江尹公洲航段，都将被直观反映出来，指挥中心可以准确获知每一艘船的具体位置，以及周边水域其他船只的通行情况，并及时进行预判，指挥通行。预防事故发生，可谓有了“千里眼、顺风耳”。

昔日行船“老虎口”，血压升高腿发抖；如今行船“老虎口”，海事监管放心走！据了解，2014全年，尹公洲段是历年事故率最低的一年，取得这样成绩，是偶然更是必然！（记者 司马珂）