金山网讯 继去年市城管部门把解放路252号和北京华联超市旁的闲置地块改造为计时停车场后，今年将又有面积约可容纳400辆车的闲置地块再度被起用为停车场对市民开放。这一做法受到了市民的欢迎，他们希望“暂住”能变“久居”。同时他们也提出：万一哪天地块的使用有新安排，该怎么办？

市城管局公共停车管理处主任蒋展伟介绍，开发闲置地块作为停车场对市民开放的工作，由城管和城投公司经市政府批准后联合开展。开放后实行政府定价，前15分钟依然免费，15分钟后到1小时内的收费低于5元。“这是方便市民开车出行，但我们也在通过其他举措加强引导，希望大家尽可能使用公共交通工具出行。”蒋展伟表示。

据介绍，解放路252号和北京华联附近的闲置地块停车场已经起到了减少违停和停车时间的作用。此前对市民开放的西津渡和财富广场两处政府定价车位也一定程度上缓解了周围乱停车阻碍交通的现象。“随着公共自行车站点布局的进一步细化，大家去一些公共场所完全不必把车开进去。可以选择开到离那里最近的车位，然后步行或骑自行车进入。”蒋展伟说。他还认为，和路边计时车位类似，闲置地块如果用作停车场，是在使用公共资源，收费应当由政府确定。但住宅和商业区的车位并非市民停车的“刚性需求”，收费可由市场调节，你爱停多久看你舍得交多久的钱。

针对不少市民提出的“闲置地块能停多久车”的疑虑，蒋展伟表示只要闲置地块一天不被规划进新的用途，都可以保持停车场的性质。“理想的状态是在新的城市建设规划中专门辟出一块地方用于做政府定价停车场，同时细化和合理化公共汽车、公共自行车的站点布局，让市民觉得出行如果不是恶劣天气或大量购物，不一定非要开车。这就远不止是城管一家的任务，需要公安、交通、规划、住建等多个部门配合工作。”他表示。（记者 吴悠 杨佩佩）

短评

                              破解停车难，不要“唯车独尊”

“车位应当越多越好”、“不仅要多，而且要免费”是很多有车一族的共同心声。虽然车位建设的速度慢于私家车保有量的增速，是造成停车难的一个原因。但是如果不加区分地一味增建车位，带来的可能是更旺盛的购车欲望和更激化的“车多位少”矛盾。建车位的基本考虑还是按功能定位来比较合适。对于居民小区，停车是刚性需求，应考虑适当扩大。而对于城市中心商业区，则通过经济杠杆和完善公共交通网络鼓励绿色出行。

再说免费。一旦所有车位都免费，导致的局面只会是谁先来谁先停，停多久他说了算。开车出行的成本只会更加高昂。以走路的速度增加的车位，确实赶不上以跑步的速度增加的私家车保有量，但这不能成为乱停车的理由。有车就得配位的“唯车独尊”思路更不利于破解停车困境，道路作为公共资源不能只满足私家车的需求。由于违停导致交通阻塞，救护车、消防车开不进去因而酿成的悲剧还少吗？ （吴悠）