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张斌 周佳锋 陈楠 摄
金山网讯 7年的风雨兼程之后,昨天,C919大型客机首架机后机身后段部件顺利通过验收并正式交付中国商飞。国产大型客机制造再获新进展。
作为国产大飞机C919项目九大机体结构供应商之一,航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司副总经理、C919大型客机首架机后机身后段项目总工程师黎玉钦介绍,后机身后段部件位于机身尾部,是处于飞机平尾之后的结构部件,主要装载飞机的平尾及APU系统,全长2.35米,重约260公斤,60%结构使用了复合材料。
部件研制经历了漫长的过程:2008年12月完成初步方案论证;2009年至2011年12月完成初步设计和组件级、部段级研发试验;2012年完成详细设计并通过了中心级详细设计评审;2012年至2014年,进一步探索和完善工艺方案;终于,2014年11月28日,在成立后机身后段航天海鹰联合指挥部后,首架后机身后段生产工作全面启动。
据了解,这一部件选用了复合材料,这在国内民机上尚属首次。设计采用全三维数字化方法,取消了二维图,所有信息都基于数模进行定义;采用标准化和共通性设计,降低了制造和维护成本。
值得一提的是,部件整个制造过程仅仅用了三个月不到的时间。为了保证项目进度,后机身后段团队和航天海鹰公司利用两个半月时间,开展了积极有效的生产管理,根据现场需要积极合理调配各型号资源、组织人员加班加点,工艺、工人师傅们牺牲大量个人休息时间奋战在装配现场。在资源紧缺、时间紧迫的各种不利条件下,攻克了复合材料铺贴变形控制等关键技术攻关。
“后机身后段部件的成功交付,是C919飞机研制的重要里程碑。” 黎玉钦说,这为全机总装下线奠定了基础。
据了解,C919国产大型客机预计将于今年9月整机下线。而早在2013年11月,航天海鹰就已完成制造C919大型客机铁鸟试验台用结构产品——副翼铁鸟试验件,这也是该公司交付中国商飞的首件结构件。
今年,航天海鹰还将完成第三个工作包后机身前段复合材料零件的研制。后续后机身后段工作包团队仍将继续同航天海鹰公司共同奋战,力保其他架次按期交付,为C919飞机的研制做出更大贡献。(戴慧)