张斌 周佳锋 陈楠 摄

金山网讯  7年的风雨兼程之后，昨天，C919大型客机首架机后机身后段部件顺利通过验收并正式交付中国商飞。国产大型客机制造再获新进展。

作为国产大飞机C919项目九大机体结构供应商之一，航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司副总经理、C919大型客机首架机后机身后段项目总工程师黎玉钦介绍，后机身后段部件位于机身尾部，是处于飞机平尾之后的结构部件，主要装载飞机的平尾及APU系统，全长2.35米，重约260公斤，60%结构使用了复合材料。

部件研制经历了漫长的过程：2008年12月完成初步方案论证；2009年至2011年12月完成初步设计和组件级、部段级研发试验；2012年完成详细设计并通过了中心级详细设计评审；2012年至2014年，进一步探索和完善工艺方案；终于，2014年11月28日，在成立后机身后段航天海鹰联合指挥部后，首架后机身后段生产工作全面启动。

据了解，这一部件选用了复合材料，这在国内民机上尚属首次。设计采用全三维数字化方法，取消了二维图，所有信息都基于数模进行定义；采用标准化和共通性设计，降低了制造和维护成本。

值得一提的是，部件整个制造过程仅仅用了三个月不到的时间。为了保证项目进度，后机身后段团队和航天海鹰公司利用两个半月时间，开展了积极有效的生产管理，根据现场需要积极合理调配各型号资源、组织人员加班加点，工艺、工人师傅们牺牲大量个人休息时间奋战在装配现场。在资源紧缺、时间紧迫的各种不利条件下，攻克了复合材料铺贴变形控制等关键技术攻关。

“后机身后段部件的成功交付，是C919飞机研制的重要里程碑。” 黎玉钦说，这为全机总装下线奠定了基础。

据了解，C919国产大型客机预计将于今年9月整机下线。而早在2013年11月，航天海鹰就已完成制造C919大型客机铁鸟试验台用结构产品——副翼铁鸟试验件，这也是该公司交付中国商飞的首件结构件。

今年，航天海鹰还将完成第三个工作包后机身前段复合材料零件的研制。后续后机身后段工作包团队仍将继续同航天海鹰公司共同奋战，力保其他架次按期交付，为C919飞机的研制做出更大贡献。（戴慧）