金山网讯  本月下旬，位于镇江新区的航天海鹰（镇江）特种材料有限公司将交付C919后机身后段。现在，按时交付是企业所有人努力的方向。

广受国人关注的C919项目，在2014年进展迅速：机头交付、前机身交付、中机身-中央翼交付……然而，由于工期、技术难点、适航检查等原因，承制该架次后机身后段的A角供应商未能按期交付。该部段作为连接平尾与垂尾的“中轴”，一日不交付，C919首架机就一日不能“合体”面世。

与此同时，作为后机身后段B角供应商的海鹰特材始终不甘沉寂，多次表达了提前开工以缓解主制造商进度风险的强烈意愿。

从2014年年初开始，海鹰特材的项目团队就为该部件的生产做了大量的准备工作：零件成型工装全部到位，装配型架设计完毕，各类工艺文件、方案、关键工序都斟酌讨论再三。另一方面，项目团队针对后机身后段的关键技术攻关也从未停止。早在2012年，当时镇江的航空产业园还是一片荒地，后机身的关键技术攻关已有雏形。当时团队用硅橡胶制造软模，初步制定“软对硬”的成型方案。如今，硅橡胶软模早已被加压更均匀、重复使用率更高、工艺更稳定的气囊方案代替，并且在连续3件壁板零件研制中得到验证。气囊成型壁板帽型筋的方案也成为公司实现后机身后段顺利开工的关键工艺。

2014年10月初，航天海鹰终于从中国商飞等到了一个令人振奋的消息——公司的“C919后机身后段10103架次”可以开工了！

航空制造是一个庞大体系。中国商飞领导告诉项目团队：“已知的风险、突发的状况将远远超出你们的估计。把开工前置条件想细，越细越好，细到没有茬可找……”项目团队为此展开了细致梳理：计划是否可顺利执行，主材、辅料还缺多少，漆、胶复验周期能否满足，16000个紧固件采购情况如何……

然而，最大的问题来了：人手严重不足。海鹰特材已经把其他项目的熟练工人全部调配给大飞机项目，他们没有双休日，不舍昼夜，仍然很难按节点交付零件。中国航天科工三院和306所是公司的强大后盾！306所迅速派出10名技术人员及铺层技能骨干赶赴镇江；紧接着，三院协调159厂6名熟练装配工人和303所1名检测人员到公司协助装配及检测。项目初始阶段的燃眉之急顺利解决。

项目总工程师黎玉钦说：“现在，圆满交付后机身后段就是我们的理想！”交付前，项目团队还要完成11个复材零件、200余个金属零件的生产，并用16000余个紧固件把这些零件精准无误地装配到一起。（包立敏 戴慧）