金山网讯 如今，穿梭在镇江大街小巷，公共自行车已成为很多市民的出行新选择。经过近两年的使用，不少市民对于“公车”的需求已从“站点再多一点”逐步转为“服务再优一些”。记者日前从市城管局公共停车管理处获悉，明年初“公车”增加100个站点，投放3000辆自行车，同时着力解决市民反映强烈的脏车、坏车充塞站点，早晚高峰时段借不着车等问题。

    站点加密：借还可以更容易

    俗语说“有借有还、再借不难”。用在公共自行车服务上，不仅是指骑车人要及时还车，更是强调站点分布应具备便利的还车条件。便利性和经济性这两点正是服务目标人群选择替代交通工具时最看重的因素。市城管局公共停车管理处业务科长程之杰对记者说，明年站点的布局仍然在加密上做文章，争取达到主城区市民出门300米左右可以遇到一个站点。“在征求意见过程中，市民提得较多的还有大型住宅小区希望多设几个点。有的小区有三、四个门，他们想每个门口都有。”

    家住恒美嘉园的市民汤红认为，如果一个住宅小区只有一个站点，那么上下班时段肯定是很难借、还到车。所以如果能每个门口有一个，就可以分流人群，让大家借、还到位的概率更高些。记者在市区一些大中型住宅小区发现，在每个门口都建站点存在地域面积不够、遮挡盲道、影响临街门店生意等影响因素。对此，程之杰表示站点的具体设置还要再经过多轮认证和征求意见，一些市民希望设立但客观条件不许可的地域只好另外选择了。

    检修到位：人为因素需注意

    每天近100辆脏车入库清洗、近40辆故障车入库维修……和这两个数据对应的，是市民经常看到一个站点上可供租借的车不多，拴在旁边、不能用的车倒是不少的情形。出租车司机邢景民告诉记者，平时上班就是开车，休息时喜欢骑自行车出门。但是家门口的站点上时常出现不是链条坏就是蹬子坏的车，选择第一辆就碰上坏车，总归会影响心情。“有时候看到有小学生坐在锁好的车上猛踩蹬子，说过几次他们不听，我也没办法。如果这样的情况少一点，估计车也不至于坏得那么频繁吧。”还有市民说道，由于机动车、电动车数量的增加和一些不文明行驶，导致骑自行车出行的安全性也受到影响。这样的交通环境继续维持下去，也可能使骑行人群萎缩，最终使“公车”失去绿色出行的意义。

    对此，程之杰表示除了故意损坏外，不正确地还车也是造成车身损坏的一个原因。有的市民发现把车正常插进锁车器没反映，就使劲往里面硬插，这就加大了车身的损耗。他说，停车管理处正在考虑，在有条件的站点附近安装监控设施。没安装之前，为减少因破损导致的租不到车，只好继续加大巡检和维修力度。

    车辆调度：早晚高峰是难点

    以前，很多市民都知道早晚高峰时段行车困难。但自从公共自行车被大家作为出行首选后，早晚高峰时段也出现“一车难求”的情形了。20日早晨八点半，记者先后在正东路、解放路、梦溪路等路段上走访发现，位置最为显眼的公共自行车站点上所剩的自行车最多没超过三辆，梦溪广场站点上车已全部租出。一位正从卡车上往下搬运自行车的工作人员对记者说，一般高峰时段都要在市区转个三、四回调运车子，卡车里备了80辆自行车供调运。

    “一般我们把这种特定时间段内用车量猛增的情况叫做‘潮汐现象’，目前看来缓解这种情况的可行办法就是在用车量大的站点附近增设。”程之杰说。他介绍说，即便增设站点，也要考虑距离和方向。一条路上站点的分布不能就着一边来，两边的分布要均衡。一个站点经常在高峰时段没车，离它多远再设一个？设一个有多少辆车的站点？都是需要现场论证后才能决定的。（记者 吴悠）