金山网讯  8月13日上午8点44分，官塘桥路由北向南至官驸路路口处，一辆混凝土车右转时与一辆电动车相撞，导致电动车车主当场死亡；

9月5日上午8点12分，官塘桥路由北向南至官驸路路口处，一辆混凝土车右转时与一辆电动车相撞，导致电动车车主当场死亡……

除了事故发生的时间有不同外，这两起相隔23天的交通事故从双方的车型到事发路段，甚至造成的悲剧结果，几乎完全一样。究竟什么原因导致悲剧的再次发生？昨天，记者与交警部门前往事发路段，发现发生悲剧的原因也几乎一样——大型车辆自身的“内轮差”。

体验混凝土车转弯时内侧出现很大盲区

昨天上午，记者与交警部门来到官塘桥路和官驸路交界处，也就是事故发生的地段。为了进一步了解事发时的情况，由一位民警临时驾驶一辆混凝土搅拌车，记者则紧挨民警坐在驾驶座位进行体验。

民警启动混凝土搅拌车后，沿官塘桥路右转向官驸路行进，在转弯转到一半时，记者注意到，由于搅拌车车身很高，轮胎两轴间的轴距较大，前后轮内侧半径之间会形成一个较大的区域，这个区域在后视镜中是完全无法看到的。民警告诉记者，这个区域就是俗称的“内轮差”。

记者随后变换坐姿，不断调整看后视镜的角度，粗略目测了一下，这块在后视镜中“消失”的区域有约10平方米的范围，可谓非常大，驾驶员在正常行驶过程中，不可能不断变化坐姿，因此这块区域属于标准的盲区。

惊人 “内轮差”会产生恐怖的“死亡区域”

为了进一步了解所谓的“内轮差”，记者随后又专门采访了交警部门，有关人士向记者出示了一张示意图，他说，“内轮差”会产生极其可怕的“死亡区域”。

“由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。”该人士解释说，“两车轮间的距离，轴距越宽，内轮差就越大，覆盖的面积也就越大。而这块面积，就被俗称为‘死亡区域’，一旦被卷入这块区域内，伤亡的可能性极大。”

提醒千万别紧挨大车移动安全距离最少两米

“步行和骑电动车的市民，心中应该绷紧一根弦：与大车保持两米以上距离。”民警提醒，这一方面是因为存在内轮差，另一方面， 因大车快速驶过产生的一定吸力，人也会被卷入车底。

此外，行人或非机动车与大车同向时，不仅要保持安全距离，而且千万别抢着拐弯。也不能紧贴着车辆慢慢移动，很多人以为自己随车移动不要紧，但即使前轮没有碰到，被后轮带进去，后果也极其严重。

内轮差越大，后轮拐弯碾过的轨迹范围也越大，所以内弯行人需要更大的安全距离。一般大型车辆的内轮差都在两米以上，小轿车也存在内轮差，一般不超过1米。

建议骑电动车遇大车不妨让一让别争抢

由于电动车行驶过程中，动静并不大，而且部分电动车在加速过程中的速度也很快，因此，市民在骑电动车时，如果遇到大型车辆，不妨让一让，千万别和它们抢。

民警介绍，骑电动车行驶至路口时，一定要看清楚左侧车辆的行驶动态，不要轻易左转或变更车道。特别是遇到大型车辆右转弯时，千万不要抢道从其车头穿行。因为，这些大型车辆车体高，电动车矮，大型车辆驾驶人不一定能观察到周围的情况，盲目抢道是导致事故发生的主要原因之一。（通讯员 何志斌 余长保 记者 张翼）

相关链接：内轮差

内轮差是车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差。由于内轮差的存在，车辆转弯时，前、后车轮的运动轨迹不重合。在行车中如果只注意前轮能够通过而忘记内轮差，就可能造成后内轮驶出路面或与其他物体碰撞的事故。