金山网讯 风平浪静，晴空万里。扬中市西来桥镇与泰兴隔江相望，东侧沿江，宽阔的江面上来往船只繁忙。杨柳依依，两台红色的门机如巨人般临江而立。
作为213个市级重点产业项目之一，和润集团粮油加工及仓储物流基地项目现场正在加紧赶工。7月，这个总长835.5米、拥有10万吨级通用泊位和7万吨兼靠10万吨级通用泊位的码头就将启用。
在项目规划者眼中，建成后，这里将成为长江流域最大的粮食、食品及大宗农产品中转港。作为国家粮食物流规划在长江流域的重要节点，也将为实现国家“北粮南运”、“江海联运”打下坚实基础。
进展
项目建设近尾声
物流部分7月投入试运行
前天上午，在项目现场办公区，记者见到34岁的蒋小俊时，他满头大汗，刚刚从工地上协调好项目赶回来。这个来自盐城的小伙子，在这里一待已有两年。“平均一个多月回家一趟。”蒋小俊笑着说，按照规定,周末固然可以休息，可因为施工现场太忙，实在是走不开，上一次回家还是清明节假期。
蒋小俊告诉记者，整个项目现场施工队近20个，都在同时作业，这其中经常会出现交叉。而他主要负责中间协调，从而保证各个施工队都能顺利安全的同时作业。“这样的结果就是，我一天最多的时候能接400个电话，成天都在工地上到处转。”他笑言，自己差不多就是个枢纽。
因为在工地上四处奔走，蒋小俊对项目进展的熟悉程度自然不言而喻。跟随他的脚步，记者也看到了这一项目的现场进展。
两个泊位中间的内港池里，一艘清淤船正在作业，“低潮时至少保证4米水深才能靠船。”蒋小俊解释。33米宽的10万吨通用泊位上，两台55米高的门机已然矗立。“另一边的上游泊位上，我们下个月还要再安装3台。”蒋小俊说，和传统门机相比，他们选用的带斗门机具备装卸能力强、损耗小等特点。传统门机抓取货物后再旋转放下，旋转过程中常常容易撒漏，这样就导致货物耗损，还可能因为撒漏污染了环境。而这种带斗门机能够从船上一次抓取约15吨的货物，然后直接将货物放至皮带机输送至筒仓。
“现在输送设备正在完善，下个月就可以进行调试。”顺着蒋小俊的介绍，记者看到皮带机一直通过引桥伸至后方。那里，12个各15000吨的筒仓已建成，而另一边还将建设14个同规格的筒仓。
按照设计，但凡有菜籽、大豆等粮食货船靠港后，由门机直接从船上抓取，放至皮带机输送进入筒仓。如果需要加工，再从筒仓由皮带机运输依次通过预处理车间、浸出车间，“如果是大豆，随后就会变成豆粕和毛油，然后进入打包车间。”蒋小俊说，制成的初加工产品还可以再进入精炼车间深加工，最后变成食用油或者卵磷脂。
如今，项目仓储物流部分，油罐、筒仓、堆场等物流码头需具备的三大要素建设都已接近尾声，“今年7月就投入试运行，8月将接靠境外船舶。”江苏润华物流有限公司副总经理李文宏介绍。粮油加工部分，预处理车间和浸出车间建设已近尾声；精炼车间厂房主体已近完成，设备安装即将进行，“今年底也将投产。”李文宏说。
值得关注的是，“这里可说是万里长江内河最大泊位。”市发改委副调研员戎全兵告诉记者，很多企业泊位小而散，无法发挥深水岸线的优势；而40万吨仓储能力的原料仓在长江沿线也可说十分少见，据了解，目前长江沿线码头企业众多，但规模普遍偏小，具备2万吨以上仓储能力的只占11%。
针对项目粮油加工部分，戎全兵介绍，这里将成为镇江地区最大的粮油加工基地，对于推动农业深加工，提高农产品附加值，以及确保粮食安全有很大意义。与此同时，镇江作为一个重要的交通贸易节点，粮食贸易也将具备集聚效应和辐射效应。即便是对当地西来桥镇而言，对推动当地经济发展也有很大作用。
影响
有了长江流域最大粮食中转港
镇江物流在长三角更有发言权
港口是镇江发展的核心战略资源。以港口带动临港产业集群的发展，以港口促进镇江的发展，以港口推动对外开放合作，是镇江发展的必由之路。依托润华物流项目，记者了解到，这里正在建设临港物流园。该园区定位为公共综合型物流园区，将建成为长江中下游港口粮油食品临港产业集聚区和集疏运节点，重要的粮油产品交易中心。
东与泰州隔江相望，南与常州一衣带水，距上海浦东国际机场只有2.5小时的公路车程，到南京禄口国际机场只需1.5小时，距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6公里和2公里，可与40多个国家136个港口通航，具有便捷的铁路、公路、水路运输条件，在资源、信息等方面充分接受上海、南京等大中城市的直接辐射。这既是和润集团选择西来桥镇东侧沿江的重要原因，也成为未来临港物流园的绝对优势。
李文宏告诉记者，企业未来重点发展粮油加工和粮食物流产业，在全国各个地理位置重要的城市以及交通枢纽规划布点建设粮油加工及仓储物流项目；并建成完善的粮油加工基地和物流运输点组成粮油物流网覆盖全国，以粮油加工及物流为基础的大宗交易产品辐射沿江沿海人口密集区域。
集团规划的粮油加工和粮食物流产业，以舟山为中心，在我国天津、营口、江苏、武汉等沿海沿江区域大力发展粮油加工和粮食物流产业，建立粮油加工、物流运销体系，并以舟山中海粮油为基点，向大陆及沿海辐射粮油生产仓储物流点，规划建设江苏、武汉、天津、营口、成都、重庆、珠海、北部湾等地的粮油及物流公司，各地配套建设的粮食物流仓储项目全部建成后，将在东部沿海从北到南形成营口、天津、舟山至广西北部湾的沿海物流链。
另一方面，以长江为主轴，从东往西形成舟山、镇江到武汉直至重庆、成都的沿江物流链。两条物流链以舟山为交点和中心，可以方便地接收进口粮食原料，最快时间输送到沿海各个基地；同时经长江输送至内地直至武汉、重庆和成都；也可以把东北地区的大豆、玉米、稻谷和小麦等粮食，快速送往华东、华南以及华中、西南地区，从而实现“北粮南运”、“江海联运”。
而镇江，粮油加工及仓储物流基地项目建成后，这里将成为长江流域最大的粮食、食品及大宗农产品中转港，将极大地增强镇江在长三角，乃至整个长江流域物流行业的发言权。
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中海粮油项目
和润集团粮油加工及仓储物流基地项目(中海粮油项目)由浙江和润集团投资建设。项目分为陆域部分和码头部分，总投资30亿元，分别由和润集团在扬中西来桥投资设立的江苏中海粮油工业有限公司和江苏润华物流有限公司负责建设。
其中，江苏中海粮油工业有限公司菜籽加工、棕榈油精炼分提项目总投资15亿元，建加工规模4000吨/天菜籽压榨厂一座，2000吨/天菜籽压榨厂一座，1000吨/天菜籽压榨厂一座，1000吨/天精炼油厂两座，600吨/天棕榈油精炼、分提生产线一条，600吨/天包装厂，原料仓40万吨，油罐储量30万吨及其他辅助设施。建成后将形成年产134万吨饲料蛋白和44万吨食用油的生产规模，可新增销售108亿元，新增利税12亿元。
江苏润华物流有限公司码头项目使用岸线835.5米，水深15米，建设项目为码头和筒仓。其中建设10万吨通用泊位、7万吨兼靠10万吨通用泊位各一个，内港池建设1000吨泊位8个，及相关配套设施。设计年通过能力843万吨，总投资10亿元。
