金山网讯　　车辆从南门天桥驶进官塘桥路后，市民会发现经过南门汽车客运站后不远处，大大小小的桥墩林立。这些桥墩有的在路中间，有的在路一侧。现场，有不少建设者在现浇箱梁。“这就是五凤口枢纽，最高处离地面20米，是我市最高的一座枢纽，也是我市第一座三层互通。”昨天在施工现场，市交通运输局副局长、五凤口工程建设现场指挥部负责人胡文辉告诉记者。

        枢纽像个四爪鱼，连接四方交通

        五凤口高架工程，由市交通运输局投资建设，项目分为三个标段，其中B标由省交通工程集团公司承建，主要负责五凤口枢纽及丁卯桥路立交桥项目施工。

        “五凤口枢纽是五凤口高架工程的重要节点，由A、B、C、D四个匝道构成，像一个四爪鱼，连接四方交通。”工程建设现场指挥助理章荣福说：“A匝道从丁卯桥路开往官塘桥路，B匝道从南徐大道接官塘桥路，C匝道从官塘桥路开往南徐大道，D匝道从官塘桥路开往丁卯桥路。五凤口枢纽沟通了南徐大道、官塘桥路、丁卯桥路三条城市主干道，快速连接了南徐新城、官塘新城、丁卯片区三个城市组团，可有效缓解南门天桥交叉口拥堵问题，在未来城市交通上具有举足轻重的作用。”

        离地面有6层楼，镇江最高枢纽

        “镇南立交桥是两层互通，而五凤口枢纽是我市第一座三层互通，也是我市最高的一座枢纽。”章荣福说：“五凤口枢纽最高处离地面20米，有6层楼那么高。这样的一座高架桥，对施工的技术和安全要求很高，对桥墩墩柱的质量要求也很高。”

        去年3月19日，五凤口枢纽第一根灌注桩开钻。灌注桩是高架桥的基础，为了确保灌注桩的质量，在五凤口枢纽的施工中，每根灌注桩中都装设钢制检测管，通过超声波进行检测、显示数据。B标项目部工程科科长陈锋告诉记者：“每完成一根灌注桩，工程技术人员都会通过超声波进行检测，以确定灌注桩是否完全达到压力标准，否则将返工。”

        记者了解到，所有灌注桩均安置检测管，这在我市灌注桩施工中还是首次，其目的是最大程度地保障桩基的安全、稳定，从而确保这座全市最高枢纽的质量与安全。五凤口枢纽共需完成270多根灌注桩的施工，截至目前，已建成100多根灌注桩。

        钢架桥长57米，一跨跨过官塘桥路

        为了不影响官塘桥路的车辆通行，五凤口枢纽将一跨跨过官塘桥路。“由于官塘桥路跨径较大，如果选用现浇水泥混凝土箱梁的方案，最宽只能达到40米，长度不够，而且不够安全、美观。因此根据多方比对，我们选择了预制钢箱梁、然后现场架设的方案。”胡文辉说：“这片钢箱梁长57米，宽15米，目前正在预制中。与水泥混凝土箱梁相比，钢箱梁更轻便、更美丽。”

        据了解，五凤口枢纽主线桥长200多米，以钢箱梁架设为主；而A、B、C、D四个匝道，则以现浇混凝土箱梁为主。市民经过官塘桥路看到的，就是正在现浇的A匝道箱梁，目前已完成200米左右。

        东侧溶洞西侧岩层，加大施工难度

        五凤口枢纽跨越官塘桥路，两侧的地质条件不一样。“路东侧有溶洞，路西侧有岩层，这加大了我们的施工难度，对技术要求更高。”B标项目副经理张亮告诉记者：“我们的灌注桩有不少深入到地底下30多米处，碰到溶洞，我们采用灌浆预处理办法，使桩基更加牢固；碰到岩层，我们要使用大功率的旋挖钻，确保开挖深度。”

        记者了解到，在这座镇江最高的三层互通上，将采用自动除冰系统。胡文辉说：“五凤口枢纽桥高、匝道多，冬天一旦结冰，最容易出交通事故。而自动除冰系统，在桥面温度降到一定程度时，会自动启动加热系统，自动保温，这能让桥面匝道等关键部位长年不结冰，从而确保车辆行驶安全。”（任一鸣 唐刘君 林兰）