在市区的山中钻一条隧道，这在镇江是第一次；这条暗挖隧道紧连着明挖隧道，这在镇江也是首次；这条隧道是双连拱隧道，这在镇江还是首次……这三个镇江首次均发生在五凤口高架工程中。昨天，市交通运输局副局长、五凤口工程建设现场指挥部负责人胡文辉介绍说：“这种设计有利于保护环境，节约土地，达到立体交通的目的，但同时也增加了工程施工的难度。”

        暗挖隧道接明挖隧道，在镇江是首次

        五凤口高架工程，由市交通运输局投资建设，项目分为三个标段，其中隧道标段由中交第二公路工程局承建。“观音山隧道全长1162米，是五凤口高架工程最重要的节点之一，也是镇江目前最长的隧道。”工程建设现场指挥助理章荣福说：“这条隧道包括暗挖隧道（又称穿山隧道）370多米，明挖隧道（又称路下隧道）约800米，这种暗挖隧道紧连着明挖隧道的设计方式，在镇江是首次。”

        隧道标段工程起于南徐大道，自西向东经康湾村、鹤林水泥制品厂、观音山，止于五凤口枢纽立交互通桥起点。胡文辉表示，这种暗挖隧道接明挖隧道的设计方案，既能够不影响南徐大道的车辆通行，不破坏南山、观音山景观，又能够让交通立体化，有利于车流各行其道，达到快速通达的目的。

        双连拱隧道的设计，在镇江也是首次

        观音山隧道暗挖段长370多米，穿过观音山，设计为双连拱隧道。“就是左右两侧的隧道连在一起，中间由中隔墙支撑。这样的双连拱隧道有利于节约土地，但加大了施工的难度，对施工的技术和安全也提出了更高要求。”章荣福说：“观音山双连拱隧道的施工，在镇江也是首次。宁常高速公路上、位于句容境内的正盘山隧道，左右两侧隧道是分开的，是单拱隧道。”

        观音山暗挖隧道位于南山管委会五凤口社区境内，记者看到，双连联拱式隧道有左右两个洞，接地面处几乎连在一起。据隧道标项目经理刘建强介绍：“两个洞底宽均为13.75米，各为三车道路面；净高均为9.36米，建成后实际使用限高5米。”

        两个洞连在一起，中间靠什么来支撑？隧道标项目经理刘建强告诉记者：“为了左右两个大洞的安全、牢固，我们要在中间打一个中导洞，然后砌成中隔墙，起到支护作用。中隔墙由钢筋水泥混凝土形成，将有很强的支撑作用，确保暗挖隧道的质量。”

        隧道施工，爆破与支护是关键

        现场中导洞内，50多名建设者穿着橘黄色的工作服、戴着工作帽，正在进行隧道中隔墙的施工。项目经理刘建强告诉记者：“隧道施工，爆破与支护是关键，关系着隧道建设的质量与安全。爆破精确能确保洞的大小适中，支护稳固能确保隧道不坍塌。”

        黑黑瘦瘦的脸庞，高高的个子，今年40岁的马成汉已经当爆破工10多年了，经验非常丰富，曾经参加过秦岭隧道等工程的施工。据马成汉介绍，首先爆破工打入山体的眼要均匀到位，其次装炸药时一定要注意雷管和炸药要分开，同时炸药量要控制好，第三，在起爆时一定要注意安全。“我们现在使用的是电脉冲击爆破方式，这种方式更科学、更安全。”

        爆破之后是支护，施工单位一样非常重视。项目书记贺军说：“中导洞施工时，每天以1米的速度往山里推进。每推进50厘米，我们就打锚杆支护一圈，再喷上水泥混凝土，以确保支撑力量足够，安全、牢固。”

        环境保护，观音山依旧绿意盎然

        远远望去，观音山上的植被依旧茂盛，葱葱郁郁，绿意盎然。

        “观音山暗挖隧道地形属于丘陵区，植被茂盛。在建设过程中，我们指挥部要求施工单位一定要注意保护环境、保护生态，尽量少开挖，尽量不砍树、不破坏植被。”胡文辉说：“待施工结束后，我们也要求施工单位能复绿的地方要复绿，让观音山更增绿色。”

        记者了解到，观音山暗挖隧道中导洞已开挖317米，即将贯通。目前建设者正在浇筑中隔墙，已浇筑287米，今年春节过后计划开挖两个主洞。而观音山明挖隧道段也计划春节后组织施工。

        （任一鸣 唐刘君 林兰）