中山东路成了停车场。　李恒 摄

　　在数年前还仅仅是梦想的私家车，如今正以惊人的速度进入市民的家庭。如今，在市区开车成了一种“技术活”，除了通行困难之外，停车位也面临“僧多粥少”的尴尬境地。根据相关部门的统计数据显示，我市目前已处于“汽车时代”，在现有基础上，机动车保有量仍然保持飞速增长的态势，一系列以往只在大城市出现的问题，如今已经出现在这座城市。

　　车太多，车难开

　　机动车保有量增速惊人

　　由于2013年最新的统计数据仍未出炉，因此较为全面的数据仍停留在2012年，但从这组数据可以很容易看出，机动车保有量的增长幅度正处于一个惊人的水平：

　　到2012年底，我市机动车达56.43万辆，驾驶人达78.21万人。私家汽车同比增长26.96%。而与此形成鲜明对比的是，全市公路总里程仅增长3%，城市道路总里程增长12.6%。目前，我市市区有主次干道98条左右，支路135条左右，与机动车增长趋势明显不符。同时，以大市口为中心，以解放路、中山东路为主动脉的主城区，机关单位众多，商场林立，超市、学校、医院密集，交通吸引源过度集中。

　　机动车一多，带来的第一个最显著且影响最大的连锁反应就是：开车难。市民赵先生驾龄已快20年，他对市区道路的评价是：除非是迫不得已，要不能绕则绕。

　　“现在市区的路很难‘走’，尤其到了上下班时段，简直让我们这些开车的‘望而生畏’。由于过马路的骑车和步行的市民较多，因此经常刚起步就停下，然后又起步再停下，不停地重复，短短一段路要起步、停下许多次。”赵先生说。

　　为了避开晚高峰令人望而生畏的交通，很多上班一族甚至在下班后留在办公室，一直等到晚高峰接近尾声或结束后，方才驾车回家。有很多人感慨，如今在市区开车，简直就是一门技术活。

　　路不行，路难行

　　市区道路通行能力捉襟见肘

　　镇江断头路多，被市民称之为我市道路的一大顽疾。前年，曾有市民列举出我市的断头路多达38条。近年来，随着城市建设步伐的不断加快，许多断头路得以打通，有效改善了交通环境，但仍有一些断头路以及缺乏前瞻性的道路规划建设，困扰着市区交通。

　　中山东路，被市民称为最典型的一条断头路，且已很难实施改造了。曾有部门提出中山东路东延的提议，但当时由于老一中坐落在路口，搬迁代价太大而搁置。如今，这里又成为外国语学校，继续往东则是密集的居民区，东延计划显然很难实施。虽然目前正处于拓宽改造阶段，但想凭此完全解决通行难问题显然并不可能。

　　健康路，东连正东路，与南徐新城和西部老城区结合，这条道将成为市中心重要的东西向通道，被称为“第二条中山东路”，但健康路目前仍是个交通瓶颈，全线目前的道路规划也只是四车道，这条路连接众多人流量密集的节点，如不慎重规划，势必造成建成后即拥堵。

　　丁卯桥路，是镇江新区、谏壁乃至扬中等东部地区联系主城区最便捷的通道，目前几乎没有很好的替代路线，如遭遇修路或重大车祸等突发情况，不便于疏导。

　　记者采访规划部门的有关人士后了解到，目前我市的交通压力呈现出“交叉”状态：从路段上来讲，中山东路、中山西路、解放路、梦溪路、正东路等主干道交通压力在高峰期时已接近饱和；从时段上来讲，主要表现在节假日、早晚高峰和中小学校上放学时段；从流量上来讲，机动车、非机动车都集中在上述几条主干道上，流量大，饱和度高，而且非机动车流高峰明显，因此极易产生交通拥堵现象。

　　同时，长江路北临长江，南徐大道南靠南山，如果驾车市民需要绕行的话，距离过长，分流作用有限，使得东西向交通流量基本集中在中山东路、中山西路上。而南门大街、市政路、斜桥街、义士路、宝盖路、大西路等路段，存在路幅较窄、机非混行、沿线商业网点多等现象，往往会出现“自顾不暇”的情况，因此对中山东路、中山西路的“支援”十分有限。

　　车位少，车难停

　　停车位处于“僧多粥少”尴尬境地

　　据不完全统计，目前我市市区的道路停车位大概在1400多个，主要分布在解放路、中山东路、中山西路、寿邱街、演军巷、黄山路、东吴路、天桥路、电力路、长江路、弥陀寺巷……而在大市口周边（距大市口200米范围内），道路停车位的数量仅有300多个，但恰恰就是这个范围内，往往是市民扎堆购物的范围。

　　与不断上涨的机动车保有量相比，路边的停车位数字显得非常“渺小”。根据交巡警部门的统计，大市口商业圈的路口，早晚高峰时段车流量超过每小时3000辆，日流量达到2.5万辆到3万辆，饱和度达到0.9……从交通流量上讲已处于过饱和状态。

　　停车场建设远远跟不上汽车数量的增长速度，这是中国城市面临的通病，而且缺口会越来越大。

　　在众多呼吁采取措施缓解交通压力的声音中，有人喊出了“镇江要限制机动车上牌”，但对于这个建议，交巡警部门表示，限牌并非一蹴而就的工作，目前我市也尚未达到需要限牌的条件，因此这个呼吁仅仅只能作为一种观望。

　　他山之石：

　　其他城市先进做法值得借鉴

　　通过查询资料，我们不难发现，国内外很多大城市其实都不同程度地面临着交通压力大的情况，但这种压力并非“无药可救”，很多城市都相继施行了自己的办法。“如果我们镇江能吸取其他城市的经验，根据自己的情况加以改善，交通状况应该可以得到改善。”一位市民说。

　　在一些城市，已经建立统一的交通影响评估机制，规划、建设、公安等部门在大型公共建设项目及居住小区等项目建设前期，应对用地位置的选择、建筑物出入口位置的设定、配建停车场等问题进行事前的分析，减少路桥施工和建筑项目对周边道路交通系统的影响程度，将交通影响评价作为保障城市交通健康发展的重要措施。

　　道路交通状况的改善，除了一味的拓宽道路之外，关键是要在满足市民出行的大前提下，对小汽车和公交车进行配比和衔接，尽力转变驾驶员心态，引导并调整大家的出行习惯。

　　同时，道路基建应优先考虑打通中心城区道路瓶颈，缓解东西向道路压力，尤其是中山东路、中山西路的交通流量。积极改善老城区支路的通行环境，打通断头路、瓶颈路。

　　记者查询后发现，部分城市目前不仅通过电台提示道路信息，还设立专门的电子信息显示屏，对一些主干道路况进行实时“直播”，此举也能有效缓解堵车现象。

　　有市民建议，在一些重要的地段提示屏最好能够显示动态的画面，建立交通信息查询平台，让司机随时都可以查询。

　　此外，交巡警部门也要结合市区实际道路交通状况，选择部分未安装交通监控系统的灯控路口和一些秩序混乱、交通违法行为高发的“堵点”、“乱点”，设置电子警察、视频监控等交通技术设备，加大非现场处罚力度。