市区公交K212终点站位于扬中大桥这边的大路镇，而扬中方面运行的202路公交最近站点则是大桥那边的宜禾站，两地之间约2公里的一段距离，却成为“公交真空带”……相似的情况也存在于镇江与句容之间——

两级公交能否“无缝对接”？

        本报记者 徐科 王景曙

        感受： 饱尝“公交真空带”烦恼

        目前，搭乘公交是市民们往返镇江、扬中之间最主要的交通方式之一，但两地公交接驳时出现的“真空地带”让市民烦恼不已。由于两地公交站点一个是在桥头，一个是在桥尾，隔江相望却“互不往来”，市民换乘公交就必须下车步行大约2公里。

        记者了解到，同样的尴尬情况也存在于镇江与句容的公交接驳上。镇江方面已开通了小衣庄专线，从“我家山水”驶至小衣庄加油站为终点站，而来自另一个方向的句容城乡公交则驶至东昌站止步，两站之间的“真空带”也仅2公里左右。

        虽然每天会有2班市区开下去的小衣庄专线公交车驶达东昌站完成对接，但以这样的班次数量根本无法满足百姓的通行需求。家住在句容、工作却是在京口区的韩女士，以其切身感受告诉记者：“我几乎每天都要往返两地，只有两个班次的对接实在太少了，开车时间不是太早就是太迟，非常不方便！”

        算账： 对接后的“惠民效益”可观

        以镇江与扬中之间为例，网友“wayne137”算了一笔账：“1.坐长途快客需要18元：市内公交1元+江天大巴17元；2.公交和马自达接驳最少9元：K212公交刷卡价2元（非刷卡4元）+马自达接驳5元+扬中公交2元”。如果两地公交实现无缝对接，单程通行成本最低只需要4元。从18元到4元，降低了近78%！这对两地往返比较频繁的市民来说，无疑是一笔很可观的节省。

        记者同样也给镇江、句容大致算了下账：1.直达快客15元；2.公交加“黑车”接驳最少需要10元。如果实现公交无缝对接，市区小衣庄专线刷卡价1元+句容城乡公交4元，总价只有5元。从15元降至5元，成本也压缩了近67%。

        惠民之处还不仅仅是开支大幅降低，来去也更方便自由，时间成本大大节省。

        分析： “接驳难”症结何在？

        “要是公交都对接起来了，长途客车哪还有生意？公交有财政补贴，而长途客车不仅没有补贴，而且还面临盈利的压力，它们之间的票价差得大了。”镇江驶往句容的小衣庄专线一位公交司机向记者表示。这似乎与网友“读懂”的看法相一致：“不相信公交公司不愿意协调，关键还在长途客运公司。”

        接驳难真是因为公交与长途客运之间存在利益冲突吗？记者就此向相关部门作了了解。

        市运管处公交科表示，前几年已经协调好双方线路，长线属于江天集团运作，而市内短线则是由公交公司负责。扬中运管处公交办负责人告诉记者：“现在政府财政补贴大力发展公交，所谓因为利益冲突造成不对接的情况，并不存在。”

        句容城乡公交公司一名负责人给记者的解释是：“我们做过调查后发现东昌到小衣庄这一站人流极少，过路的快客每15分钟就有一班，能够满足居民的出行。况且，车辆运营线路不能任意变动，涉及多部门协调，所以我们才没有开通。”江天集团方面则表示，之所以没有对接起来，是因为市运营规划上面没有制订相应政策，“我们不存在与公交之间的利益瓜葛。”

        市运管处公交科介绍，之前他们也接到有关这个问题的反映，现已在制订相关建议。如果实施“对接”调整，需要上下两级政府以及相关部门共同协调。扬中运管处公交办方面则表示，“对接”属于跨区域公交，需要地级市的相关部门制订规划和方案，“我们不可能单方面把公交开过大桥”。