本报记者 梁和峰 金山网记者 张晨霞 本报通讯员 戴威

        上午9点40分，江苏卡威集团轻型车事业部的焊装车间，22岁的何文涛经过10分钟工间休息后，又投入到火花四射的焊接中。紧邻的总装车间，生产主管侍宝贵正领着100多名工人，把其他车间传输来的车身和底盘，进行最后组装合成。而不远处的行政楼上，人事经理张成辉在忙招聘，生产一线还缺员上百人。三个年轻人的忙碌，构成着卡威集团的红火。

        “卡威皮卡7月份下线后，目前虽然还在铺市场，但订单已越堆越高。”集团企划部经理宦樱飞介绍，从10月份到年底，有3000辆皮卡订单要完成，生产线已满负荷运转。

        在群雄逐鹿的国内汽车市场，后来者卡威，凭什么以小搏大能分得一杯羹？“公司选择皮卡进入整车制造领域，有着周密考量。”宦樱飞说，欧美很多家庭第一辆车都是皮卡，但国内迄今为止尚未形成真正的皮卡文化。瞄准这一市场潜能，卡威皮卡凭借在宽度、内饰方面的诸多创新，有信心后来居上。

        外部环境并不乐观，凭借创新理念逆势前行，这在卡威的创业路上不乏成功先例可循。卡威集团创建于1992年，生产汽车零部件起家。然而到2008年左右，汽配后市场（汽车售后的零部件、配件经销市场）由于国家政策、外销形势的变化，逐渐走下坡路，很多中小型汽配生产厂家开始倒闭。当时，卡威集团整合旗下各企业汽配模具、钣金件、塑料件和汽车灯具的设计制造能力，推出车身一体化解决方案，主动和汽车主机厂配套。这种后来被卡威人称作“交钥匙工程”的服务，可以按照整车企业的技术参数要求，一次性提供底盘以上的所有覆盖件和内饰件，深受主机厂青睐。

        2009年，卡威集团把目光投向专用车市场。在既有汽车部件的生产设计能力基础上，企业聘请国内顶尖专家，组成研发团队。当年10月，卡威研制生产的第三代涡喷消防车下线，旋即成为国内第一辆通过3C认证的涡喷消防车，并被认定为江苏省高新技术产品和首台套装备。

        随后3年，卡威人先后涉足搅拌车、矿用自卸车等工程车的生产制造领域。并通过收购外地车企，获得整车生产资质，在去年下半年，正式上马轻型车整车生产项目。今年11月21日，卡威集团数千平方米的停车场上，混凝土搅拌车、消防车、垃圾转运车等各类工程车，以及卡威K1系列皮卡，在不同区域一字排开，等待全国各地的购车单位和经销商提货。场面很是壮观。

        “近5年来，我们公司每年都有新的发展和突破，而且上马新项目都能成功。一个重要原因就是集团拥有强大的技术实力，各产业之间形成了产业链。”据介绍，由于注重技术开发和知识产权保护，目前卡威集团是区域内最大的专利大户，拥有320件专利，其中发明专利17件。

        有技术、能创新，市场给予卡威的，也是令人欣喜的积极回应。虽然竞争激烈，今年前10个月，卡威集团的零部件板块已完成销售近4亿元，新增配套汽车主机厂单位有中兴汽车、东风汽车、江淮安驰汽车和天马汽车等。

        而在专用车制板块，集团前10个月的相关销售总额为5.87亿元，其中专利产品的销售额就达5.47亿元。专利构成并兑现了卡威消防车、工程车的绝对含金量。

        “2011年之后，国内汽车的产销市场，都面临增幅收窄局面，中小车企大量被淘汰出局。在此背景下，卡威车能驰骋市场，靠的是创新引擎。”宦樱飞说。