构筑镇江四通八达的主动脉节点

        金山网讯　摊开十几年前的镇江地图：狭长的老城区几乎浓缩了城市所有的交通“精华”。如今，城市南拓，面积翻番，我们的城市正呼唤一个新的交通框架——“三横七纵”。五凤口高架，作为中轴横线上的重要节点，其雄伟的立交，快捷的下穿，长龙般的高架，将在未来为城市托起日益增长的交通流量。

        日前，五凤口高架的跨铁路工程初步设计通过了上海铁路局批复，已进入施工招标阶段。这意味着，作为第一座跨沪宁城际铁路的高架工程， 五凤口高架C标工程（跨铁路工程）即将正式施工。

        城市第一高架

        五凤口高架工程，全长3公里，它包含1.2公里的隧道、1.5公里的高架桥，总投资23亿元，这是镇江历史上工程最复杂、工程投资量最大的一座高架桥。作为“三横”中的中间一横，它西接南徐大道，东接丁卯桥路、金港大道。整个工程按城市快速路标准设计，为双向六车道标准，由碧榆园附近的南徐大道起，下穿竹林路、康湾路、开挖隧道穿过观音山，向东以高架桥方式，跨过四条铁路，在嘉怡苑小区与丁卯桥路相接。整个五凤口高架工程将会有机地串联起南徐新区、丁卯片区和大港片区，从其向西还能通过镇江西收费站，直通扬溧高速和润扬大桥。整个五凤口高架由三个工程即隧道工程、五凤口立交、跨铁路工程组成。

        据了解，五凤口高架工程，今年将完成10亿元的投资，整个工程将于2016年上半年全面完工。

        五凤口高架路线为何如此规划？工程总指挥胡文辉解释：目前，受过境铁路影响，镇江东西向的交通，大多需要借助天桥，目前的南门天桥岔路口，交通拥堵，车流压力很大，要解决这一矛盾，势必要选择合适的地方上跨铁路。但南门天桥下已经进入镇江火车站区的范围，由于站区铁道线路较多，铁路局不允许在天桥旁边再建设跨铁路桥，规划线路时便只能向南面移。所以这中间一横，虽是东西向，但还是略向南兜了一点小圈。目前，五凤口跨铁路的节点，是经过上海铁路局多次现场查勘，反复论证之后，选控的跨铁路节点。

        挑战道路建设史

        五凤口高架，上跨沪宁城际铁路。这是江浙皖沪三省一市第一座跨运营高速铁路的高架桥。

        一辆时速三百公里的高速列车驶过，旁边一粒飞溅的石子都有可能像子弹一样击伤火车玻璃，受侧风影响，火车甚至会侧翻；当高速列车的铁轨发生左右或是上下几毫米的误差，火车都有可能飞出铁轨。为了保证列车运行安全，工程的施工只能放在每天凌晨的0点到4点。这是火车检修、不运营的天窗时间。如何在短短四小时内上跨高铁上空？这是一个大难题。为了解决这一困难。镇江邀请了全国各地多位专家论证之后，由在武汉的中铁四院专门作了施工方案设计，一个顶推117米钢箱梁的方案终于成形。这是将铁路上空的建筑部分先预制，然后再将其顶推到位。

        胡文辉介绍，由于跨铁路工程的复杂性，所以五凤口高架桥建设的安全性，已经成为这个工程的最大挑战。同时令他们深感安全压力的还有其中的观音山隧道工程。镇江的城市中多山体，但镇江城市却鲜有隧道，这也是镇江城中有一些断头路的一个重要原因。目前市区内唯一的隧道还是上世纪初修建的宝盖山铁路隧道。镇江已经有百年没有建过隧道，也正是考虑到工程的复杂性。

        记者在观音山隧道工程现场看到正在进行的中捣洞掘进工程。工程人员介绍说，目前中捣洞已经开挖了100多米，每天前进速度大约是2米左右。先开挖中捣洞一方面是工程需要，方便以后双连拱隧道的掘进，另一个重要原因也是为了探明山体中的地质情况。

        完成城市快速路网衔接

        五凤口高架，是城市“三横七纵”路网结构中的中间一横。其项目的建立，对进一步完善路网结构，促进辖市同城化具有举足轻重的作用。胡文辉解释说，当前镇江城市的交通比较拥堵，其中一个重要的原因是市区的快速路未能与周边的高速公路和快速路进行有效衔接。现代生活，市民有出行需求，要与周边城市交流，要前往辖市区办事，市民们要出城，不能快速进入城市周边的路网，便只能在城区一些主干道中慢慢行驶，这就严重影响了交通的通行量。“三横七纵”一旦与周边快速路进行衔接，出境车辆就能快速出城，从而缓解当前一些城区主干道的交通压力。而且市民要从东城区到西城区，也可以通过“三横七纵”来实现，虽然从外围绕可能要多一点路，但因为速度可以更快一点，时间上也许会更省。

        据相关人员测算，五凤口高架工程建成后，以目前的交通现状，由市行政中心直达扬中市区将减至50分钟。若几年后，丁卯桥路完成快速路的改造，其通行时间将缩至30分钟。未来辖市区同城化将不再是梦想，而成为彻底的现实。

        （记者 司马珂）