金山网讯　市民们通过南徐大道上的绿波带已经体验到，过了天桥，如果第一个路口——林隐路口是绿灯，只要车速达到６０公里／小时以上，经过黄山南路口、庄泉路口、九华山路口、檀山路口等就会一路绿灯；即使在第一个路口遭遇红灯，但绿灯通行后，只要车速提到６０公里／小时以上，下面的路口依然会一路绿灯。这种超爽的绿波化体验，能不能在每条马路上、天天都能实现？而且假设周边道路封闭施工的时候，也不会发生绿波化失灵，也不导致驾驶者老吃红灯的事呢？或者在一些道路突发车祸事件、发生个别汽车小故障时，都不会影响到绿波化呢？

        取得这样神奇而智能的效果并非是不可能的事，但绝不是依靠“人为手动”。在昨天的“华创会”上，与我市签约的“智能化交通信号控制系统研发”项目代表、原加拿大BC省交通工程处处长、“海归”周蔚吾博士告诉记者，那种简简单单用数学加加减减的方法——恰恰是目前国内大部分城市道路交通设置信号灯控制最重要的方法，发达国家在上世纪70年代就已逐步摒弃。

        1990年底，周蔚吾出任加拿大英属哥伦比亚（BC）省交通部交通工程处处长，直至2002年，他先后领导完成30余项有关交通工程规范、道路交通设计、交通控制，以及智能交通方面的项目，并且代表BC省出任加拿大联邦政府交通工程专业委员会和智能交通专业委员会委员。当他2002年为回国报效祖国、从BC省交通部提前退休时，也把实现道路双向绿波化的软件“绿星”技术引入国内。2007年，他的团队在南京和上海浦东成功实现了主干道信号灯“双绿波化”应用，道路相当于增加了2－5倍的宽度效果，实现了由原来十分拥堵到非常畅通的效果。

        周蔚吾介绍，双向绿波信号灯控制，是一个极其复杂的高等数学运行下最优求解问题，在正确理论编制的电脑程序下才能实现，它对每个交叉口四个方向的12个运动量进行优化控制，达到所有交通流在交叉口停误时间最短的效果。一旦碰到小概率事件，如一部汽车出毛病在路上停下来，系统会立刻辨识出来，信号灯也会迅速被动态实时进行“自适应最优控制”。

        周蔚吾的交通控制系统理论认为，交通流检测－收集－分析手段以及交通控制的优化－决策－发布手段，是极其重要的。交通流“完整”检测是完成交通流优化控制的前提，部分城市目前虽然有部分检测手段，而且大部分都市已建立了城市交通控制中心，但这些中心对城市主要道路和交叉口的监测，主要是视频监视作用，基本上都缺乏实时交通流检测和控制手段。周蔚吾期待能把自己的软件系统，用两到三年的时候，完成硬件化，这正是他在镇江创业发展的意向。届时，只要把产品插板，直接在每个交叉口控制器上附上一块，便可以使整条道路实现最优化自动适应绿波化信号灯控制，缓解交通拥堵。