金山网讯日前，我市公共自行车停车位陆续划设了黄色禁停线。划设黄色禁停线时，禁停的区域比停车区略长，这块区域将用于停放备用车辆，以便各站点之间的车辆调配更为便利。我市“公车”面临早晚两次高峰时段，这些站点的备用车辆将使整个调度工作更为灵活、快捷。目前，我市“公车”与借车卡比例已达到1：14，随着使用人群的增加，今后“公车”的调节将越发重要、困难。

　　黄色禁停线划设完毕

　　日前，“公车”站点黄色禁停线陆续划设完毕，只有水利局站点与黄山夜市站点因某些特殊原因，暂时未划设，其余40个站点已全部划设完毕。

　　禁停线内写着“公车站点请勿占用”的字样，希望其他社会车辆给予配合，不要“占线”。值得注意的是，车辆如果停得靠近停车线，同样会影响“公车”的正常借还。这种现象在小米山路大润发站点就曾出现过，一辆“依维柯”停放在距离“公车”约一尺的地方，后面数个锁车器立即“瘫痪”。

　　昨天下午4时许，记者发现在第一楼街站点，2辆电动车则停入黄色禁停区的备用车辆区域。这块区域虽然没有安装锁车器，但它的地位同样重要——存储车辆以备站点不时之需。目前，商业区“公车”基本不往外调配，在站点锁车器已满的情况下，其他“公车”将停放在备用区域。希望市民对黄色禁停线“敬而远之”，不要图一时便利，占用禁停区域。

　　此外，市公共停车管理处“公车”站点监控中心已经建成，将同步监控各站点的运行情况，正式运行后，他们可通过平台对车辆调配情况进行实时监控。

　　备用区域有助于便捷调节

　　目前，“公车”站点出现使用不均的情况，一些站点“一车难求”，另一些站点则“车满为患”。市公共自行车服务中心负责人袁永润介绍，出现冷热不均的时段主要出现在早、晚高峰期，“一些大型社区这类问题尤为明显”。

　　袁永润说，站点车辆低于锁车器数量的20％或高于80％，他们就会做出应对，“车辆少了，如果站点有备车，就安排工作人员将车辆装入锁车器，这也是设置备用区域的重要性，减少转运时间。如果站点没有备车，就只能安排车辆装运中转。”据悉，他们平均每天调转“公车”250辆左右，调节备用车辆约450次。

　　由于使用率相对较高，商业区的车辆一般不作调配，最难调解的是商业区和居民区的接合部，“目前还没有总结出明显规律”。

　　对于当前总结出的规律，袁永润介绍，比如江滨新村站点、松盛花苑站点、香江花城站点，这些站点每天早晚高峰使用率很高，早上借出、晚上停放。而金山、焦山两个站点都是停的多借的少，站点车辆每天都在递增。“因此，金山、焦山站点的车辆曾被转运其他站点。”

　　一些大型小区居民众多，使用量很大，车辆调配频繁。袁永润说，每天早上7点前工人就会进行第一次调配，在加强明显缺车站点配比后，他们将对一些大型社区加大投放量，“一般在锁车器全满的情况下将备车控制在20辆”；10点之后，如果小区附近站点车辆超过锁车器的一半，多余车辆将被调配到其他站点；下午3点后，小区附近站点一般只保留8－10辆“公车”，其他车辆转运至缺车站点，“保证晚高峰，小区附近站点有足够的锁车器”。

　　袁永润介绍，早高峰前往小区附近站点转运车辆，晚高峰前往商业区站点转运车辆是大方向，“但现在车辆与借车卡的比例已经达到1：14，根据经验，这个比例一旦突破1：10后，车辆在一些时段，会出现局部紧缺的现象。如果10％的借车卡在同一时段使用，车辆的数量是绝对无法保证需求的。”

　　袁永润还表示，前天借车人次单天达到约6700人次，这意味着每辆车平均被借用了6次以上，“这个数据已经非常高了，高峰时段甚至约六成的车辆都被借用了”。