铁路，被撞烂的三轮摩托车仍在道口边

        镇瑞铁路线，镇江东站至大港港区的货运列车专用线，全长24公里，沪宁铁路连接大港港区的货运生命线，随着港口运输的迅速发展，这条专用线所承担的货运量也相应增加，随之而来的是逐渐暴露的安全问题。前不久，一起三轮摩托车冲撞道口造成的死亡事件更是敲响了警钟。

        昨天，记者赴镇瑞铁路沿线调查了解到，血的教训似乎并未引起沿线居民足够的警醒。相反，随意横穿铁路，私设非法道口，在铁路保护区内搭建违法建设等情况相当普遍。而广泛的宣传，铁路部门与地方政府的高度重视，才能让这条货运生命线更好“给力”于我市的经济发展，同时也能将安全隐患降至最低。

        记者 沈湘伟 通讯员 江勇 本版摄影 沈湘伟

        背景：每天运送货物量2万多吨

铁路沿线危险建筑物较多

铁路养护人员清除轨道上的填充物

        镇瑞铁路线起点位于镇江东站，终点至大港港区的瑞山站，全程24公里长。这条专用线是1991年建成并投入使用的，目的是为了便于大港港区货物通过沪宁线运往全国，并成为连接长江航运与沪宁铁路的重要纽带。昨天上午，记者在镇瑞铁路进行实地调查时，上海工务段镇江线路车间主任王年春说，目前，这条线货运的主要品种有钢铁、煤炭、矿石等，相对于公路运输，铁路具有无法比拟的优势，镇瑞线上的一趟列车就可运输3000多吨货物，每天镇瑞线运送的货物量达2万多吨。

        记者注意到，这是一条单轨铁路线。“这算是铁路的单行道吧。”王年春介绍，这条铁路线早期建设时，一方面考虑到成本核算，另一方面也因为20年前港区的货运量并不算大，因此建成了“单行道”，于是这条铁路线上只能有一列货运列车运行。目前，随着港口货运量的增大，这条线路上往返列车趟数增多。从前几年每天三四趟，增加至目前每天8趟，而沿线道口众多，过往车辆、居民与列车争道通过的现象时有发生，安全隐患不断暴露。

        直击：非法道口的安全最难保障

        在镇瑞铁路沿线，记者注意到铁路经过丁卯、谏壁、大港化工区等地，沿途不仅经过多条公路，还有大中型企业和多个居民聚集的村镇。据上海工务段副段长王建明介绍，当初建成时，沿线的道口多达30多个，后经过整治，现有符合监管条件的正规道口12处，然而沿线居民私自开通的非法道口也有10多个，其中问题突出的非法道口有5个。铁路管理部门联合铁路警方及当地政府多次对非法道口进行清理，可过不了多久，又死灰复燃，这给列车通行造成诸多隐患。

        在谏壁街道郭家村，记者看到，一条小路连接到铁轨，居民们自行铺设并填平了铁轨路基，通过这条毫无防范措施的便道，车辆可以直接驶上金港大道。王年春介绍，居民可以驾车绕道而行上金港大道，但因为绕道路就远了，极少有居民这样做。

        在谏壁街道雩北村，记者看到同样的情况，居民将大量碎石和渣土填入铁轨及路基附近，以方便汽车及农用车通过。铁路部门技术人员介绍，列车运行对铁轨的要求很高，铁轨间距的内径为1435厘米，大量碎石渣土填埋后，再经过不断碾压，势必造成铁轨受力不均而变形，造成轨道间距过大或过窄，这给列车运行埋下隐患。同时也造成枕木无法维修，不能探查铁轨扣件是否锈蚀损坏等，容易造成列车脱轨而侧翻。一旦发生事故，将会给沿线居民区及道路造成很大的危害。

        昨天，铁路养护人员在镇江火车站派出所民警的协助下，当场对雩北村等地的数个非法通道进行了清理。

        占用铁路保护区问题突出

        在昨天对非法道口进行清理的过程中，雩北村居民茅大荣告诉记者，铁路安全通行虽然重要，但沿线居民的出行也要图方便，他们村沿线的居民有80多户，共有水稻田80亩，旱田20亩，镇瑞铁路正巧将居民居住地与农田分割开，农田在铁路以南，居民住在铁路以北。为了方便农事，居民往往是冒着危险就近穿越铁路。

        据了解，除了沿线居民私设非法道口外，许多居民为了方便干农活或从事养殖及经营，往往就近在铁路附近搭建建筑。

        镇瑞线列车司机徐日恒告诉记者，由于居民搭建的建筑物离铁轨太近，在列车运行时常常造成视线被挡，一旦有车辆或老人穿越铁路，司机根本来不及刹车，由于火车的制动距离较大，伤害事件难以避免。在大港龙泉村，记者看到，铁路线一侧除了有多个疑似违法建设外，竟然有一处废品收购站，其中离铁路的最近距离仅四五米远，运送废品的车辆频繁进出毫无防护的铁道口，这里也是货车司机最担心的地方，凡通过此段，必定要提早鸣笛。

        铁路镇江站派出所副所长刘晓葵告诉记者，根据《铁路运输安全保护条例》，铁路沿路两侧应当设立安全保护区，保护区不得建任何建筑，城市郊区的居民区，保护距离不少于10米；村镇居民居住区，保护距离不少于12米。

        沿线居民防范意识待加强

        近年来随着镇瑞线货运量增多，安全事故也时有发生，其中重要原因是沿线居民对铁路的安全防范意识较弱。对于居民居住区的一些非法道口，由于毫无防护设施，险情时有发生。记者昨天在沿线采访中，看到一位中年男子吃力地拎着电动自行车过铁轨，花费时间约半分钟。在雩北村的一处非法道口上，一位女青年推着婴儿车通过，小车轮子卡在铁轨内，无法动弹，在铁路工作人员协助下得以“解套”，所幸当时无列车经过。

        据了解，除了非法道口外，目前有12名铁路工作人员监护的道口也并非万无一失。记者在智慧大道道口看到，由于车辆通过量较大，工作人员尽量在确保安全的情况下推迟关闭道口，但还是有性急市民想强行通过。一位驾车通过此处的市民说，智慧大道通行条件较好，列车挡道时间又不长，对交通不会造成太大影响。由于列车车速较慢，经常有骑车或步行的市民在关闭道口时抢着通过。铁路部门介绍，近年来，仅智慧大道道口几乎年年发生较大的交通事故，许多是车辆刹车不及冲撞上已关闭的护栏，不久前，一辆三轮摩托车撞穿道口护栏门，与运行列车相撞，驾驶员当场身亡，三轮摩托车严重损毁。

        对策：提档升级改造道口

        记者在镇瑞线沿线看到，由于沿途特殊的地形，这条铁路线显得极不平常，除了穿越公路、经过村镇、企业等，沿线两侧景象也是差异极大，既要从山坡的坡底通过，也要经过农田乡镇和灌木林区，还有一段要经过高架桥。了解镇瑞线历史的王年春告诉记者，这条线原名镇大铁路，2003年收归国有，当时沿途的规划标准难以适应如今的运输需要。此外，列车经过时，对于道口通行车辆来说，多少也有不便之处。

        上海工务段道口办主任吴勇强介绍，对这条铁路的感受有些五味杂陈，一方面它连接港口与沪宁铁路线的货运桥梁作用越来越明显，促进地方经济的作用重大。另一方面由于先天不足存在一些硬伤，交通运输对沿线居民生活构成一定影响。

        吴勇强说，镇瑞线要提档升级从目前来看需要多方面的工作，特别是一些道口，包括非法的道口，需要铁路部门与当地政府共同关注，借鉴其他城市的先进做法，铁路部门可以投入部分资金与当地政府共同建设，将道口建成上跨桥梁或下穿隧道，使列车与过往车辆行人相安无事，同时也可加大沿线的防护措施，使沿线可能存在的安全隐患大幅降低。