初春。乍暖还寒的时节。记者从大港四期建设工地报来春的消息：随着主体工程基本建成，一座现代化、高标准的集装箱港区展露真容，显现雄姿。从这里出发，我们跨出长江港，将汇入上海国际航运中心，走向世界。

        从事集装箱作业的大港三期工程集箱专用泊位，年设计通过能力只有30万标箱，2011年时泊位已满负荷运转。在长江港口密集、腹地交叉、市场竞争日趋激烈的形势下，镇江港不但吞吐量大幅落后于太仓港、张家港港和江阴港，而且本地货源有一半在流失，流失的速度在加快。“不进则退”，正是港际竞争，迫使镇江港要提升集装箱通过能力，要转型升级，要改变散杂化与集装箱运输结构严重失衡的现状，大港四期建设提上日程。

        日前，记者通过智能卡口进入了大港四期的港区，卡口类似高速公路收费站、又媲美航空港形象的建设，十多台大型集装箱卡车可方便地同时进出，据说这样的硬件条件在省内长江沿岸也是最先进的。

        项目总工程师夏茂祥开着汽车，带着记者在新港区参观。57岁的他，先后负责过大港一期二期三期项目。如果说1982至1985年，投资1.043亿元建设大港一期，以规模之大载入镇江建设史册，至今令他记忆犹新，那么此次总投资11．66亿元的大港四期工程的建设速度，足以再次入册。从前年10月15日打下第一根桩还不到一年半，目前已完成总投资8.5亿元，主体工程基本建成，两个5万吨级码头泊位工程及4座引桥已经完工并通过质量鉴定，26万平方米道堆工程，8.5万平方米道路完成总工作量的90％。房建部分：包括智能卡口、候工楼等已经完工，综合楼主体已经封顶，岸桥、场桥及分流动设备已配置到位，完成安装调试。供电照明等配套完成总进度90％以上。

        汽车徐徐行驶在平整的堆场，几十名工人正在紧张有序地进行收官工程。夏茂祥用欢欣而自豪的语气告诉记者，这片654亩的场地，可以同时容纳80万只标准集装箱，那是何其繁忙壮观的景象！车至江边码头，映入眼帘的是，巍然耸立的50多米高的岸桥和40多米高的场桥。实习司机们在崭新的岸桥驾驶舱里，进行集装箱起吊模拟操作，据介绍共有33名人力的储备，这项工作早在半年前已经开展，培训都是在三期集装箱泊位进行的。

        这条码头有707米长，在最东边与三期的集装箱泊位接壤，这边的设计年吞吐能力60万标箱，那边的是30万标箱，推开一道铁栏，两个泊位，几座岸桥就紧密相连了。

        谈及下一步计划，项目的建设单位——镇江港国际集装箱码头有限公司的综合办主任吴春明告诉记者，今年工程还将再投入2亿多元，完成扫尾工程建设，达成交工验收条件，还要规划人力资源、市场准备，谋划试运行、试投产，公司也在考虑利用四期得天独厚的平台优势，开辟集装箱货物延伸服务市场。