市区共有出租车1253辆，总量16年来不变。 “南广场打车难”引发市民热议——

目前我市市区共有8家出租车公司，有出租车1253辆，这一数字自1997年至今，已经16年未有改变。针对这一现状，有市民认为应增加总量，有市民反对。而出租车司机对于增加出租车总量则大多持反对意见。

火车站南广场候车处秩序井然 曹海滨 摄

金山网讯 近日，本报报道沪宁高铁镇江南广场打车难后，增加市区出租车总量成为市民热议的话题。昨天，记者调查发现，针对我市出租车总量16年未增加的现状，市民态度各异，有人认为应该增加总量，有人则认为不能因特定时段打车难而贸然增加总量。对此，大多数出租车司机认为，即使增加出租车总量也未必能改善特殊地段及特殊时段的出行条件，还是应该大力发展公交，多为乘客考虑。

据市客管处有关负责人介绍，目前市区有8家出租车公司，共计1253辆出租车，而这一数字自1997年至今已经16年未有改变。对此，市民持有的态度各异。市民许先生表示，出租车是城市流动的窗口，经过16年的发展，我市的城市建设发生了翻天覆地的变化，主城区进一步扩展，市区及周边的道路交通情况得到很大改善，更关键的是，随着人们生活水平的提高，市民对于快速出行的要求也越来越高，市区出租车这么多年未增加，与市民的需求无法适应。特别到了上下班高峰期、节假日，以及雨雪天气时，经常半小时都打不到一辆出租车，让人叫苦不迭。因此，他认为，市区应适当增加出租车总量，以满足广大市民的出行需求。

市民赵萍女士认为，市区是否应该增加出租车，不能以满足市民某一特定时段的出行需求为出发点，应理性看待。就拿南广场打车难这一问题来说，遇到阴雨天、节假日或是多列火车同时到站下客等特殊情况，绝不是增加数十辆出租车或上百辆出租车就能解决的问题，因为这些特殊时段无论在市区的哪个地方，出租车都非常抢手，依然会有相当数量的市民不能如愿及时打到车。

许多市民表示，近两年，我市私家车发展迅速，许多工薪阶层都有了私家车，这给市区交通造成极大压力，这些私家车的大量出现，很大程度上取代了市民对出租车的需求。此外，出租车不等于市民的私家车，私家车一般在上下班时段行驶，而出租车是全天候在市区道路行驶，对本已拥挤的市区道路交通构成了更大压力，对市区空气环境也造成更大污染。此外，随着市区公交运力的增加，市区没有必要增加出租车总量。

大众出租汽车有限公司驾驶员小李告诉记者，客观来说，市区增加出租车总量对于的哥来说确实有一定压力，因为市区客源总量基本是固定的，多增加出租车，必然使每辆出租车的客源减少，但为方便居民出行而增加总量，这一点广大的哥还是可以理解的。但市区某一时段或某一特定地点打车难的现象，并不可能因为增加出租车总量而得到根本解决。这种现象在其他城市也会出现，要解决这些暂时的矛盾，除了需要大力发展公交，延长公交运行时间外，也需要广大出租车驾驶员能够急人所急，为乘客着想，同时，相关管理部门要加强协调，尽最大可能满足市民需求。（沈湘伟）

新闻追踪：

小小5元钱，或可解“打车之困”

记者蹲点常州火车站北广场，发现存在同样问题，常州运管部门正寻破解之策

常州日报截图说明：2010年7月13日起，到火车站北广场地下载客的“吉达”出租车司机都能收到5元钱，此举是“吉达”公司为鼓励驾驶员“多到北广场载客”，而特地发放的“辛苦费”。

上月26日上午8点多，记者乘坐D3135次列车，半小时后抵达沪宁城际常州火车站北广场。在蹲点的3个多小时里，记者看到了与镇江火车站南广场一样的场景，下了火车的旅客提着大包小包来到打车点，排队等待上车，在客流量喷涌的时段里，出租车到来的时间间隔也相应拉长。

但是，记者通过采访常州市运管部门了解到，他们正通过一系列创新举措缓解“打车难”问题。同时记者了解到，今年常州有计划再向市场投放一定数量的出租车。

常州火车站北广场出租车候车点 陈路 摄

现场直击

下客上客左右为邻 高峰期也遇打车难

还没出检票口，老远就能看到正前方的指示牌上，用硕大的字体标注的换乘信息，其中左转为公交车站，右转为出租车站。

记者先右转前往出租车站一探究竟。

眼里所见的景象，和在镇江火车站南广场看到的几乎一样。刚下火车，提着大包小包的旅客排队等待上车。随着出租车一辆接一辆的上来，每位旅客大约等待3-10分钟就可以离开，而在客流量喷涌的时段里，等车时间相应延长，出租车到来的频率也相对降低。

经观察，常州火车站北广场的出租车下客区与上客区毗邻，中间只隔一道墙。从入口处开进车站的出租车，如果车上没有乘客，可以直接转弯开到一个岔路口，直行即为出口与地下停车库，右转经一个“S”形通道，前往待客区。记者粗略估计，“S”形通道可以停放100辆车左右。

如果出租车上带着乘客，则必须在指定的区域停车，让乘客下车。同时，该区域严禁上客，两名交通执法人员轮流维持秩序，提醒有需要的乘客前往候车区打车。

乘客下车后，司机驾车须经过岔路口，此时留给司机的选择与路过的空车相同。记者注意到，几乎没有一辆下客的出租车离开车站，而是直接前往待客区。

维持秩序的常州市运管处客运中心管理所盛先生告诉记者，车站当初规划设计时，下客区就与待客区相邻，带客到火车站的司机，会本能地就近带客，“提高了效率”。因为即使直接出去，也不一定能很快带到客人。

而到了深夜，运管部门还将安排人员在岔路口，引导带客到站的司机前去载运有需求的乘客，尽可能不让旅客滞留。

对于记者表述的镇江火车站南广场高峰期存在的打车难现象，盛先生认为，这不仅仅是镇江一个城市遇到的难题，常州火车站也同样存在这样的情况。遇上高峰期，乘客同样会遇到打车难问题，等车的人有时甚至能从上客区排到下客区。

如果排队人数过多，工作人员会提醒乘客乘坐公交车离开，分流客流。“因为常州公交系统比较发达，有BRT，坐公交车离开也是很方便的。”

应对措施

今年计划增加出租车运力

常州运管部门面对打车难，怎么出招？下午2点左右，记者又来到常州市运输管理处，寻求解答。

运管处政工科副科长金琪告诉记者，根据常州运管部门的数据，常州市目前共有出租车公司18家，出租车2542辆，其中2010年新增了400辆。按常州市区户籍人口计算，该市的出租车万人拥有量为11.1辆。对比周边城市，南京21.5辆、苏州15.8辆、无锡17.12辆、镇江14.17辆。

基于GPS的统计数据，常州市出租车的平均实载率为64.9%，已远高于扩容的起点线。为此，常州运管部门在科学预测与调研的基础上，适度进行扩容，报告已上报省政府，预计将在花博会前投放市场。

小小5元钱，或成“解题之钥”

常州运管部门还采取了以下措施：一是提升改造该市出租车电话叫车系统，由目前的三方通话改为抢答式，提高电话调车效率，提升电话调车成功率。

二是不断鼓励出租车驾驶员进行错峰交接班，鼓励出租车公司成立应急保障车队，并在高峰期通过96196服务电话、车载LED显示屏、广播电台、论坛等途径，呼吁司机前往带客。

更值得一提的是，从2010年7月13日开始，常州吉达出租车公司推行一项新政，每天16:30-18:00交通高峰期，只要本公司的出租车到火车站北广场候客，都会收到公司发放的5块钱奖励，不受次数限制。

吉达出租车公司经理说，推行这项措施是为了让驾驶员知道火车站北广场客源多，当然也是为了缓解高峰期间打车难的问题。

常州市运管处相关人士说，吉达出租车公司采取的金钱鼓励做法是好的，体现了公司经营者较强的社会责任感。作为政府机构，运管部门也同时推出了驾驶员电子考核卡，规定每辆出租车每月去火车站北广场候客区载客次数，并作相关考核。