资料图片

点击——“四大行动计划”

在“四大行动计划”中的“民生改善行动计划”目标任务责任分解表第七部分“公共服务”中，明确今年我市将初步建成“智能公交”，公交分担率达22%，公交年客运量增长率25%以上，市区新增停车场泊位3000个。

4月1日前，我市将先期投放公共自行车1000辆，9月1日前再投放1000辆。

希望23路能适当增加班次

人物：江慧

出行方式：公交车

愿望：乘公交能“宽松”点

江慧家住市区桃花坞路，上班的地方却在高资，工作日每天她都要搭乘23路公交，上下班单程需要50分钟左右。

“市区到高资，相当于市区到大港的距离，我每天早上都要起早，防止上班迟到！”江慧介绍，好在桃花坞路就有23路的站台，直接坐到高资，中途不用再倒车。

去年10月起，我市实行公交惠民新政，23路原先的票价为空调车每人每次3元，普通车每人每次2元；如今改为空调车每人每次2元，普通车每人每次1元，刷卡半价。

“我市实行公交新政之后，市民得到实惠，但对一些路程远、站点多的公交线路产生了影响，23路也包括在内。”江慧表示，原先因为价格因素，不会乘坐23路的短途出行市民，如今也会选乘23路公交。这就导致23路公交车经常拥挤，一般只要经过三四站，车上就坐满了乘客，而行程较远的市民，站的时间比原先长了，有点吃不消。另外，原先的23路公交车，老年卡不好使用，公交新政后，老年卡也可以正常使用，江慧发现，许多持老年卡或老年人优惠卡的老人出行时间刚好在上班高峰期，导致乘客增多。

“23路公交车，差不多半小时一班，很多短途出行的市民乘坐，多少会影响那些乘坐23路到较远地方的市民。”江慧希望，公交公司能够适当增加23路公交的班次，或者引导市民选择更合适的乘车线路，把公交运力让给最需要的市民。（记者 张兆勇）

想坐上镇江到扬中的公交车

人物：丁春艳

出行：每天乘客车往返镇江扬中

愿望：希望开通辖市区到市区公交

你通过何种方式去单位上班？步行、骑自行车、骑电动车、乘公交车、开私家车，这些应该是绝大多数市民使用的出行方式，但丁春艳不是，她要乘坐客车去上班。

丁春艳在镇江市区从事销售工作，却住在扬中市区，她要乘坐扬中到镇江的客车去上班。丁春艳介绍，扬中到镇江的客车一般15分钟一班，只要不是节假日，乘车还是很便利的，就是价格不便宜——单程需要17元。由于家人都在扬中工作生活，丁春艳每个工作日都要在镇江与扬中之间往返一次。

“一天坐客车就要34元，到镇江还要乘坐公交车，为此我还办了张公交卡。”丁春艳表示，她有点羡慕市区的居民，5毛公交很是实惠。丁春艳还给记者算了一笔账：市区居民如果花5毛钱就能到单位，每天往返只要1元钱就行了，正常情况下，一个月也不会超过30元，而她每天乘坐客车的花费就超过了这个数字，“如果，扬中和镇江之间也有公交车就太好了”。

在丁春艳看来，扬中与镇江地区的联系一直非常紧密，这从15分钟一班的班车就能看出端倪，她说：“这个发车频次已经与公交车接近了。”

在扬中和镇江之间开通公交车，有类似要求的肯定不止丁春艳一人，为此，记者进行了一番探究，但得到的答案并不理想。市运管部门相关负责人表示，开辟市区到辖市区之间的公交线路，目前还是个设想，正在谋划中。（记者　徐心俊）

盼治堵见效 开车更顺畅

人物：黄伟

现状：拥有私家车

愿望：少添堵，行路更顺畅

35岁家住东岳巷的黄伟拥有五六年驾龄，在中石化学府路加油站加油间隙，记者采访了他。他由衷感慨，最近几年觉得市区道路越来越堵，车子越来越难开，“尤其临近春节那段时间，街上的车辆明显增多，送礼购年货的人集中出行，开车到哪儿都遭遇堵车，有的路口甚至要等上五六个红灯才能过去，简直就是往前‘蹭’，平时10多分钟的路程要开半个小时”。

除道路拥堵外，无处停车也是年前的一个难题，有的商场和市场附近根本找不到停车地儿，附近的小区里都停满了。有地下停车场的商场和超市是开车出行的首选，可到那儿一看，停车场门口不是挂着“车位已满”的指示牌，就是等车位的车辆已排起长龙。

黄伟说，除了刮风下雨，他懒得开家里的车子，基本被夫人独占。由于从家到单位步行也就半小时，黄伟有时会起得稍早一些，直接选择步行上班，他说：“锻炼锻炼身体，绿色低碳出行也好。”

近几年镇江城市基础设施建设进度明显加快，黄伟也为镇江点点滴滴的变化高兴。当听说镇江要建公共自行车系统，并且在规范停车场收费上会有新动作，他连声称好：“这起码说明，政府部门已经重视堵车问题，并出了对策，咱们私家车主如客观条件允许，平常也可以多选择乘公交或步行。希望今年治堵能见到实实在在的成效，行路开车更顺畅。”

　　（记者 陈志奎）

期待公交惠民更“给力”

人物：马庆会

出行方式：公交车

愿望：晚班公交能再推迟一些

住在松盛园的马庆会，每天出门主要的交通工具是公交车。去年公交票价下调，马庆会每个月在出行上的花费有了直观的变化，在为公交惠民而欣喜的同时，她也希望镇江的公交能更“给力”。

在马庆会的记账本上，上一次充值日期是今年1月13日。“以前往公交卡里面充值50块钱，20多天就用完了。现在充一次，大约能用一个多月。”马庆会说，去年公交票价下调后，有一次同学群里讨论出行贵的话题，她就开玩笑让同学来镇江发展，因为这里有江苏最便宜的公交车。

马庆会在大市口附近工作，每天早晨她先步行至东吴路站台，等待104路或11路坐到大市口东站，从站台再步行一两分钟就能到她工作的地方。“偶尔遇到两路车子都长时间不来，我还可以坐4路到大市口北站，只不过下车要多走几步。”马庆会说，平时在站台，一般10分钟以内都能等到她要乘坐的公交车。

除了对公交准点率有小小的意见，马庆会还希望晚班公交车能再推迟一点。“常坐的公交车最晚22点，我们有时候聚会聊天，常常还没尽兴，就有人提出要走了，不然赶不上末班车。”

马庆会平常喜欢看电影，可她每天要到晚6点多钟才下班，加上用餐和电影放映时间，常常一场电影放完，她也错过了末班车，只有打车回家。“就算不错过末班车，晚上的公交车也挺难等，前一辆车刚过，后一辆车就要等20分钟到半个小时。”马庆会说，公交惠民确实很“给力”，如果今后在细节上做得更好，她相信更多的人出行会选择公共交通。

　　（记者 巫悦萌）

相关新闻

2000辆公共自行车初步选择80个站点

年内投放2000辆公共自行车的消息传出，市民在欣喜之余，也想知道这批公共自行车放置在城市哪些位置，又是如何布点的。前日，记者从有关方面获悉，市交运局上月底联合常州永安公共自行车系统有限公司，对我市公共自行车站点选址进行了初步实地勘测，制订了公共自行车站点布局方案。

本次勘测初步选择80个公共自行车站点，设置2310套锁止器，并计划采取“服务整体外包”的运营模式。这套布局方案同时给公共自行车站点设置明确了设置原则如下。

——成网成系原则。站点布局应衔接城市主要公交服务设施与生活空间，重点方便短距离居民出行及公交“最后一公里”换乘。同时，根据人流量大小，远近结合布点，形成公共自行车服务网络，站点间距以中心城区300米、一般区域500米为宜。

优先考虑人流密集区域。站点布局优先选择需求量大、实施条件较成熟的区域，其他区域通过前期引路，后期分步实施。本次公共自行车站点布局在人流密集的商贸中心、居住区、公交枢纽，同时兼顾三山景区和南山风景区。

——安全原则。站点布设在公交站台、交叉路口、停车场附近，并远离30-50米；站点不宜布设在非机动车停车处，以免非机动车占用公共自行车站点，造成站点瘫痪；布设公共自行车站点的道路上应有非机动车道（慢行车道、绿道），以保障公共自行车行驶安全。

不占用其他公共设施。站点不宜布设在人行道狭窄的道路上，避免公共自行车停放影响居民步行；严禁站点占用盲道或其他公共设施（如窨井、电力通信检修井等）。如该地区必须布设，可将站点移至行道树间或绿化带处，亦可采用30度斜角安装（非双立柱式）。

——站点分级原则。人流量大的商贸中心、居住区、公交枢纽，设置锁止器不少于30-40个，其他站点锁止器不少于20个。

——方便供电原则。站点附近应有220伏特的市电或路灯电接入点，以保证公共自行车站点正常工作。

——景观协调原则。公共自行车站点设施应与周边环境相协调，尽量不布设在景观道上；站点不宜过多设置管理车棚和管理亭，以免影响城市整体景观与布局。

　　（记者 干光磊）