从一线城市北京试点，公共自行车系统在国内中小城市迅速发展，使得人们的出行方式变得更加灵活和便捷。而在未来半年里，它亦将现身于我市街头。

背景：解决“最后一公里”出行难

公共自行车服务系统起源于2005年的法国里昂，是指隔一定距离在客流集散地设置公共自行车租赁点，依靠自行车管理系统和通信技术实现自行车通借通还，提供出行服务的城市交通系统。自2005年北京试点开始，目前国内已有73座城市开通运营公共自行车系统。

根据市交通和规划部门的一项调研，市区常规公交线网规模不足，站点覆盖率低，常规公交所占出行比例不高，仅占20.3%。建设公共自行车系统将延伸常规公交的服务范围，有效解决公交“最后一公里”问题。并且，现有非机动车出行比例40%以上，未来公共自行车潜在用户基数较大，使用需求高，是电动自行车很好的替代运输方式。

镇江主城区地形缓和，从南到北约15公里，从东到西16公里，自行车优势出行距离则在三四公里以内，与居民短距离出行相匹配。而作为公共交通的重要补充，公共自行车系统建成后，对缓解城市交通拥堵压力、提高公交分担率，倡导市民低碳出行、促进节能减排必将发挥重要作用。

方案：今年上下半年各投入一千辆

市委、市政府已经作出年内建设公共自行车系统的决定。根据方案，今年全年试点投入2000辆，其中上下半年各投入1000辆。根据每个站点投放二三十辆的规模，市区全年共建设70到100个站点。这只是起步试点阶段，根据此前市规划部门所作的慢行系统规划研究，到2020年市区公共自行车整体规模将会达到20000多辆，建设站点多达650个。

今年车辆投放地主要锁定在主城核心区，集中在人流密集的交通枢纽、核心商贸区。此外考虑到旅游景区日常人流量有限，车辆投放会兼顾南山、“三山”旅游景区。市交通部门有关人士表示，为应对节假日期间用车量突增，届时亦可以调剂增配车辆。而为防止偷盗和露天日晒雨淋造成的损坏，公共自行车在结构上将会采用不锈钢材质，造型将会特别醒目，易于识别。为应对公共自行车借走后归还不及时，交通部门初步建议，1小时内免费使用，超时后则按1元/小时收取（不足1小时按1小时计）。目前国内自行车建设运营模式主要有两种，政府自建自营的浙江模式；服务整体外包的江苏模式：由专门组建的自行车公司提供自行车系统建设、租赁服务以及日常运营维护与管理一条龙服务，政府出资购买公共服务。目前我市倾向于采取本省服务外包模式，具体出资管理方将在交通和城管两部门之间作最后定夺。

　　影响：三轮车和“残的”或将淘汰 

　　对于公共自行车，市民大多表示欢迎。王女士听闻此消息后表示，平常从家里去购物逛街时很纠结，开车就怕路上堵，到了商场后又担心能不能找到车位。“坐公交的话，等也需要时间，而在市区骑自行车也就一刻钟左右，节省时间之余而且还锻炼了身体，可谓一举两得。”也有市民认为，公共自行车站点建成后，将成为城市一道亮丽的风景线。也有不少市民担心露天摆放的车辆会遭到人为破坏，他们希望公安部门配合加强管理，并且能相应配备一支维修队定期作检查维护，方便市民使用。

　　尽管公共自行车在低碳、绿色、节能方面效果显著，但也会对其他交通出行方式造成冲击。市民李先生表示，可以想见，首当其冲的是三轮车、非法营运残疾车。公共自行车系统发展得好，将不可避免地逐步淘汰三轮车、“残的”等落后、低效、非法的出行方式。（记者 陈志奎）