相距三五百米，市区公交车停这里，辖区微循环公交车停那里，乘客两头奔波，往往顾此失彼——

惠民公交稳步推进。在享受便利实惠的同时，城乡群众对公交服务的要求也在不断提高。连日来，本报新闻热线连续接到一些城乡居民对公交发展的意见建议。肯定惠民公交的同时，不少人对市区通往乡村线路所使用公交站台和辖区内部微循环公交线路所使用站台往往不相统一的问题表示关注，希望对偏远公交站台设置实施优化，方便群众候车。专业人士认为，随着公交优先工程在我市持续推进，整合市区两级公交站台资源，实现资源共享，势在必行。

不便： 两个站台，顾此失彼

“现在坐公交进城是蛮划算的，就是等的时间有点长……”家住镇江新区丁岗集镇中心街的孙九福今年66岁。自从去年10月份以来，我市推出惠民公交以来，他和家人往市区跑的次数明显多了许多。“我有优惠卡，坐车到姚桥两毛五，到镇江也就一块。”孙九福乐呵呵地说，镇江新区内部开通的微循环公交也给当地居民走亲访友带来很大便利和实惠。

不过，让孙九福感到不太满意的是，公交车班次不够多，常常要等较长的时间。“我们一般坐211路，还有我们新区内部公交K003，这两条线路有重复的线路。”对于公交部门出于成本考虑，确定较长的发车间隔，孙九福表示理解。可让他无法理解的是，这两条线路在丁岗集镇上却停靠不同的站台，211路停丁岗站、K003却停丁岗医院，“两个站台距离有300米左右，有时候我们坐哪一路都可以，可常常来回奔波，却两头没着落。明明都是公交站台，搞得市区两级不相往来。”

尴尬： 不相往来，的确存在

据孙九福观察，这样的情况还不在少数，给乘客特别是集镇乡村居民候车带来不便。他认为，类似丁岗和丁岗医院站台完全可以合并，或途经公交线路两站都停，“这样应该不会增加多少成本，却大大提高了公交车利用率，等于增加班车，却把公交密度提高了一倍，老百姓也不用来回追公交了。”

“这不仅仅发生在丁岗，其他地区也存在类似情况。”据市公交总公司相关负责人介绍，镇江新区目前开通有6条微循环公交线路，加上一些市区发往镇江新区的城市公交，已基本能够满足当地居民出行需要。目前，这些微循环线路虽然也由公交总公司代为管理营运，但站台等基础设施建设仍然由当地有关部门负责建设，“包括线路、站点的设置，不能说不合理，其实也都有合理性。”丁岗集镇为例，微循环K003路公交停靠丁岗医院主要考虑到当地群众看病就诊的方便。

期待： 统一规划，资源共享

“现在群众有想法，我们会把大家的意见建议转给相关部门。”不过，有公交部门相关负责人坦言，因涉及部门较多，协调难度较大，“需要各方配合，惠民公交才能落到实处。”

采访中，有很多业内人士和市民都期待早日实现资源共享。“问题还在规划和建设上，虽有大规划，但细节规划建设不到位。”有规划部门专业人士认为，要解决市区两级公交站台不相往来的问题，必须做好统一规划工作，对沟通城乡的公交班线和辖区内部微循环公交线路的站台等配套基础设施实行统一规划、布局和建设，“而且这项工作已经很紧迫了，否则将直接影响到老百姓对惠民公交的满意度，长远看还可能对公交优先战略造成不利影响，毕竟资源无法共享，结局必然是重复建设和资源浪费。”