资料图

        在苏南现代化示范区建设中，公路建设也成为推进重点。推进计划中，点名提到要完善高速公路网，实施国省干线公路改扩建，推进农村公路升级改造。这也就是说要进一步巩固提升公路交通的发展优势。镇江公路交通将按照苏南现代化示范区规划的要求，加快高速公路的联网成环，加快国省干线公路的加密完善，加快农村公路的提档升级，加快市到县快速通道的规划建设。

        在今年的全市城乡建设行动计划中，镇江新区至丹阳高速公路计划开工建设。与此同时，市民关注的镇江至丹阳的另一条道路——镇丹快速通道也在紧锣密鼓地推进。

        本报记者  戴慧

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        焦点

        镇丹快速通道

        已形成初步建设方案

        为什么要建镇江到丹阳的快速通道，市交通局相关人士指出，最终目的是想通过交通集聚能力的提升来促进镇江中心城市首位度、集聚度的提高。

        “镇江城区120多万人口，丹阳100多万人口，中间迫切需要一条直达的快速通道紧密相连。”他分析，目前从镇江开车到丹阳，很多市民都会选择走312国道。然而，312国道作为贯通东西的一条国道干线，承担大量的过境交通，车流量非常大，且道路周边居民、企业多，交叉口多，行车安全和速度都无法得到保障。

        所谓快速通道，就类似于金港大道，最大的特点就是保持主车道的连续流，即全线没有红绿灯，主车道行车没有直接干扰和横向穿越，具有连续性。快速通道属于主辅结合全互通，与高速公路有所差别的是，它同时配有辅道，从而保证非机动车的通行，时速设计一般在80-100公里。

        据了解，镇丹快速通道属于新建道路，长约21公里，是从镇江官塘新城起直达丹阳的中心城区，从而实现点对点快速通达。与镇丹高速是从新区大港起至丹阳大泊所不相同，两条线呈一东一西之势。

        镇丹快速通道目前已形成初步建设方案，并且已经启动项目报批工作，将在“十二五”期间建成通车。

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        进度

        镇江至句容、扬中

        快速通道已在推进

        与此同时，市区通往扬中的快速通道已经正式实施，通往句容的快速通道同样也已在推进中。

        其中，镇江至句容快速通道将依托243省道进行快速化改造，全程33公里。预计“十二五”期间完成戴家门到韦岗路段建设。

        镇江至扬中快速通道则分成三段建设，一段是目前已通车的金港大道，而大港段是在原有道路基础上进行快速化改造，目前还未启动建设。计划“十二五”期间开工并建成，还有一段是扬中三桥及接线，属于新建路段，目前正在建。按照规划，镇江至扬中快速通道将于“十二五”期间全路段贯通，全程35公里。

        由此看来，未来从镇江市区出发，开车只要半个小时，我们就可以到达丹阳城区或者扬中、句容。

        我市市域快速路也将形成“一环三射”布局形态，市交通局相关人士指出，市域快速路将在城区节点加强与市区路网的优化衔接，着力打造市县直达快速通道，里程134公里。其中，环线45公里，由312国道城区南移段、306省道组成；三射是镇江至丹阳、句容、扬中三辖市各一条放射性快速通道，实现快速路覆盖所有辖市。

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        未来

        “一纵一横”快速路优化市区路网，加速市域一体化发展进程

        市交通局相关人士表示，镇江市区65%的人口集中在仅占市区面积10%的老城区，随着汽车拥有量的逐年增加，造成城市交通拥堵日益加剧。老城区交通拥堵已由点向面蔓延，多条主干道路已处于饱和状态。

        再看周边城市，加快建设完善快速路网，已成为交通发展的鲜明趋势。其中，苏州快速路已联网成环；无锡快速路网畅通发达，从城市最南端到最北端只需20多分钟；常州2010年已建成城市快速内环；南通、扬州等市的快速路建设正在加速推进。

        对此，镇江在苏南现代化示范区建设中，也将建造一个快速路系统来疏导交通，缓解老城区交通拥堵状况。

        一方面，市区将通过“一纵一横”来优化城市路网。市交通局相关人士介绍，“一纵”是由官塘桥路及沪蓉高速公路镇江支线组成南部快速通道，用于解决快速进出城的问题。“因为镇江主城区离沪蓉高速公路较远，有16公里，而苏、锡、常只有5公里左右。”他说，而且官塘桥路一段红绿灯比较多，高峰期常常交通拥堵，出城不方便。

        为此，交通部门在前几年就开始规划用官塘桥路6公里加上沪蓉高速镇江支线10公里，构成镇江城市交通的“一纵”。目前，这16公里道路已经在建设之中，官塘桥路将在今年年底通车，沪蓉高速镇江支线争取明年通车。届时，开车从沪蓉高速下来，可以直达南门天桥，不受红绿灯困扰。

        而“一横”则是贯通东西的中轴线。“原来在丁卯桥路改造好后，通车有所改善，但到了天桥、青年广场和南徐大道这段，红绿灯多，高峰期依然拥堵。”据介绍，交通部门几年前就启动了规划，通过五凤口高架的实施，从南徐大道碧榆园交叉口引出一条隧道，穿越观音山，上跨沪宁城际铁路，连接到丁卯桥路。这条预计在“十二五”期间建成的道路，将对镇江中轴线的打通有很大帮助。

        “一纵一横”，既贯通东西纵轴线，又实现快速进出城，不仅如此，相关人士介绍道，两条路的交叉处将建设五凤口立交，从而实现了东西南北方向交通的快速转换，优化了城市出入口的交通组织，加强了市区和市域交通的有效衔接。

        另一方面，交通部门和规划部门正在联合编制市区快速路网规划，目前已形成初稿，并将尽快报市政府审批。

        从苏南现代化示范区建设规划来看，该人士表示，我市将实现中心城区10分钟上快速路，15分钟上高速公路，30分钟到达辖市区的交通蓝图，其中，实施市域快速路可进一步拉开城市框架，引导新城开发，还可打造市县之间“高速公路+快速路+普通干线公路”的“高快普”复合通道，以加速市域一体化发展进程。

        延伸阅读

        农村公路也将提档升级

        重要农路

        拓宽成双车道

        推进农村公路升级改造同样是苏南现代化建设示范区规划中明确提出的要求。相关人士解释，在过去的交通发展中，都更多地注重城市发展，而对农村交通建设重视相对不足，而这正是为了推进基础设施向农村延伸，配合公共服务向农村覆盖，从而让农村和城市一样，享受交通公共服务均等化。

        从目前来看，包括我市在内的全省农村行政村通往乡镇的道路都存在一个情况，路宽通常为3.5米宽，而现在机动化迅速，农村不仅汽车多，镇村公交也多，这给来往汽车的会车造成了困难，带来了安全隐患。与此同时，农村公路上的交通标志标识和交通安全设施也不完善。

        另外，这位人士也坦言，过去农村的交通基础设施建设是基于当时的发展阶段和条件所限，通常只想到建路通行，首先解决“通”的问题。而并未充分考虑后来城乡客运班线开行的更高需求。

        为此，苏南现代化示范区建设中，我市也将着力推进全市农村公路提档升级，提出从2013年起，用6年时间，2018年底实现“县道农路二级化、重要农路双车道”的目标要求。

        具体表现为，2020年前，将按二级公路标准新改建490公里县道，县道公路全面达到二级以上公路标准。

        针对镇村公交、校车开行线路，现代农业产业园、农村物流点、规模化农村旅游点等新型节点，以及通往新规划布点村庄农路等，将全部拓宽至少到5.5米，按双车道标准配套改造，使农村公路能够安全会车、镇村公交能够安全开行。

        不仅如此，农路建设还将充分考虑到城乡客运和镇村公交的通行需要，还要和客运网充分衔接，围绕方便人的出行来搞好建设、优化服务。

        此外，市交通局相关人士表示，我市已率先实现镇村公交通达率100%，而未来还将在镇村公交的班次密度和服务水平上进一步提升。从而实现镇镇有站，村村有亭，即人们到了镇上能有大的客运站中转，每个村都会有候车亭。