“‘十二五’后三年，有两条铁路有望在镇江开建，为连淮扬镇铁路和宁句城际轨道。特别是连淮扬镇铁路的建设，将与现有的京沪高铁、沪宁高铁、老沪宁铁路相辅相成，让镇江形成铁路十字枢纽，这对镇江城市未来发展影响深远。”昨天，市交通运输局相关工作人员在谈起“苏南现代化”镇江交通十大支撑工程之一——铁路枢纽构建工程时，这样表示。
据该工作人员介绍，在我国城市发展史上，有不少大都市是因为成了铁路十字枢纽，从而由小城市发展为大都市，如徐州、郑州等，特别是石家庄，因为成了铁路十字枢纽，从而由小村庄发展成省会城市。而镇江成为铁路十字枢纽后，铁路地位将进一步增强，也有望从中小城市向大城市迈进。
连淮扬镇铁路，让镇江成为铁路十字枢纽
问题一：线路怎么走？
答：连淮扬镇线位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起苏北连云港市，与宁连、京沪高速公路并行，中连淮安市、扬州市，跨长江天堑后，止于苏南镇江市，正线全长311.64公里。
该线路北承陇海、连盐铁路，中连新长、宿淮、宁启铁路，南接沪宁城际，形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南的中轴铁路主通道。
问题二：建设有何意义？
答：从地理位置及担负的任务和性质来看，连淮扬镇线位于江苏省中北部地区，呈南北走向，连接苏北、苏中、苏南城市节点，与通道内客流特征相吻合，主要担负城际客运的功能，是长三角城际网的重要组成部分。
从区域路网上来看，连淮扬镇线与京沪、沿海两大通道，共同构筑江苏省乃至华东地区南北运输主骨架，与徐宿淮盐铁路、沪宁城际共同构成京沪高铁徐州至上海段的辅助客运通道。
总之，本项目对江苏省实现“两个率先”发展目标，带动苏北地区快速发展，促进沿线城镇化进程，开发沿线旅游资源，构筑京沪南段辅助客运通道均十分必要。
问题三：对百姓出行有何帮助？
连淮扬镇线承担沿线及区域的客运交流，速度目标值采用250公里/小时。该线与规划中的镇宣铁路相连，在远期规划中，向北连青岛，向南连宣城。
对镇江而言，镇江将成为铁路十字枢纽，增强城市的集聚吸纳作用，有望向大都市迈进。届时，来镇江中转的旅客将增多，而镇江百姓向北往南出行选择更多，将更快捷、更省时。特别是到南方的不少城市，以后可以减少换乘，这将大大方便百姓出行。
宁句城际轨道，让句容进一步融入南京
问题一：线路怎么走？
经前期研究和专家论证，推荐方案：从汤山接轨后，线路沿122省道公路南侧敷设，经黄金坝沿规划北六环路中高架敷设，到达句容市区中轴线正北句容站后向东拐入南北向长江路、东昌中路，向南到达句容南站。
沿线设置汤山、黄梅、黄金坝、句容、句容湖、华阳东路、句容南站等车站。句容段线路全长约20公里，考虑到一次投资造价较大，建议全线一次规划，分期实施，一期实施至城北句容站。其中一期工程（汤山新城站至句容站）全长为11.94公里(句容境内7.8公里），设黄梅、黄金坝和句容站。
问题二：建设有何意义？
宁句城际轨道交通是连接南京都市区和近邻句容市的城际轨道线，对于句容进一步融入南京都市圈意义重大，对于句容长远发展非常有利。
目前，工可阶段一项重要的工作是专题研究，如环评、项目选址、土地预审、通航等，这些工作现正在同步推进中。
“十二五”、“十三五”，镇江计划建哪些铁路？
依据《苏南规划》，围绕“客运高速化、货运重载化、市域轨道化、路网系统化”的总体要求，大力推进铁路建设。“十二五”后三年，力争开工建设连淮扬镇铁路，开工建设宁句城际轨道，计划完成投资20亿元。“十三五”期间，力争开工建设镇宣铁路、沿江城际铁路、扬州-镇江-禄口机场城际轨道、镇江市区至扬中城际轨道及镇江地铁1、2号线，计划完成投资517亿元。
至2020年，镇江新增铁路140公里、城市轨道48公里，全市铁路总里程达460公里。市县轨道全覆盖、实现干线城际双通道、枢纽联运多功能的铁路现代化目标。
具体建设任务如下：
“十二五”后三年实施项目2个，完成投资20亿元。
1．连淮扬镇铁路。长40公里，总投资40亿元。“十二五”期间力争开工建设，计划完成投资15亿元。
2．宁句城际轨道。长8公里，总投资24亿元，计划2014年开工建设，“十二五”期间完成投资5亿元。
“十三五”期间实施项目8个，完成投资517个亿。
1．连淮扬镇铁路。续建并通车，完成投资25亿元。
2．宁句城际轨道。续建并通车，完成投资19亿元。
3．镇宣铁路。长40公里，总投资60亿元。计划开工建设。
4．沿江城际铁路。长26公里，总投资40亿元。计划开工并建成通车。
5．扬州-镇江-禄口机场城际轨道。长66公里，总投资80亿元。计划开工并建成通车。
6．镇江市区至扬中城际轨道。长40公里。总投资60亿元。计划开工建设。
7．镇江地铁1号线（江苏大学至大学城）。长26公里，投资164亿元。计划开工并建成通车。
8．镇江地铁2号线（镇江高新区至丹徒西麓）。长22公里，总投资139亿元。计划开工并建成通车。（任一鸣 林兰）
