国家发改委、民航局昨天给航空公司下发文件表示，国内航线燃油附加费自7月1日起上调，最高上调幅度超过50%，分别上调至80元和150元。各家机票代理人昨天中午已经收到来自中航信及各航空公司发出的业务通知。 燃油附加费的及时上调缓解了高企的油价对航空公司的压力，但是对于长期影响，航空公司和专家依然有各自的忧虑。

　　■上调幅度 达到历史最高

　　记者昨天下午拿到了一份海航北京营业部的通告，通告称，因近期国内航空煤油价格变动，根据国家发改委、民航局下发的文件，现将HU、CN、GS、8L国内航线燃油附加费征收标准调整如下：从7月1日（以出票日期为准）起，800公里以下国内航段，燃油附加费由原来的60元上涨至80元；800公里(含)以上国内航段，燃油附加费由原来的100元上涨至150元。据了解，该文件已经下发到各个航空公司，中联航、深圳航空、吉祥航空也就此发布了相关通知，燃油附加费调整的幅度与海航相同。

　　目前，国内的燃油附加费已经跟国际航油价格紧密相关。游易网副总裁王一力称，公司是昨天11点30分左右接到中航信的通知，要求从7月1日零点起开始上调国内航线燃油附加费。他表示，我国从2005年8月恢复征收燃油附加费，此次上调后，航空燃油附加费标准已达到历史最高水平。携程旅行网国内机票负责人张伟表示，与去年11月5日国内燃油附加费上调幅度相比，这次燃油附加费上调的幅度更大。例如去年800公里以下国内航段燃油附加费的涨幅为20%，800公里(含)以上国内航段燃油附加费涨幅为25%；在这次调整中，800公里以下上调了33%，800公里(含)以上上调则高达50%。

　　■航空公司 对冲作用有限

　　从6月20日开始，国家发改委上调了成品油价格，航空煤油出厂价每吨提高1500元，由原先的5950元/吨调整为7450元/吨。根据中信证券航空业分析师马晓立的测算，本次航油涨价对主要航空公司的盈利影响显著。其中，国航、南航每股收益分别下滑25.2%和45%至0.23元和0.4元，东航、上航更将由盈转亏。航油价格上涨不久，三大航空公司就向国家发改委提出申请调整国内航线的燃油附加费。

　　针对此次燃油附加费及时上调，记者昨天下午采访了南航、国航、东航的相关负责人，虽然这个消息可以对冲航油价格上涨给航空公司带来的成本支出，但航空公司对这个利好消息反应不一。

　　南航是目前国内飞机数量、航班数量、旅客总周转量最大的公司，对国内航油的依赖程度较高。南航董秘谢兵表示，南航因国内航油涨价而带来的全年航油成本增加了20多亿元，国内航线的燃油附加费上调，可以减少行业成本的压力。

　　国航董秘黄斌透露，目前国航飞机用油的45%在国内，其余的都在国外加油。随着今年以来国际原油价格的高企，国航早就开始受影响了。根据测算，国航从6月20日到今年年底，大约会增加航油成本12亿-13亿元。此次上调国内航线的燃油附加费后，预计增加的航油成本将有50%会被对冲。

　　同时，东航对这个消息的长久效应并不持乐观态度。东航董秘罗祝平表示，国内航油价格上调后，东航每月将多支出1.8亿元。虽然燃油附加费的上调会减少航空公司多支出的部分成本，但不能完全对冲。一般情况下，旅客出行考虑的是总支出，在航空公司之间竞争激烈的情况下，总体票价水平始终不高，最终航空公司的收益还是会受到影响。

　　■专家建议 尽量远离航空股

　　昨天上证综指下跌了12.33点，跌幅为0.45%，但航空股却在昨天13点左右开始发飙，全线飘红，而记者昨天从机票代理人处获得这一消息的时间在11时30分左右。

　　昨天，国航A股收盘于8.49元,涨幅为4.69%；南航A股收盘于7.12元，涨幅为4.86%；上航A股收盘于5.86元，涨幅为0.34%；海航A股收盘于4.83元，涨幅为3.21%；东航昨天停牌。

　　中信证券航空业分析师马晓立介绍，从历史经验看，国内航线燃油附加费提升对航油涨价的弥补比例，一般能达到60%以上（南航2007年甚至接近100%）。也就是说，油价上涨带来的成本绝大部分转嫁给消费者了。不过，随着燃油附加费高企和市场需求趋弱，附加费的弥补率将会有所下降，对需求的抑制作用则将提升。根据测算，本次燃油附加费需上调40-80元，才能对本次油价上调形成完全对冲。

　　马晓立分析，根据我国航油定价体制，国内航油出厂价的定价基准是上个季度的新加坡航油均值（测得为140.8美元/桶），由此对应的国内航油理论出厂价为9190元/吨，较本次调价前的5950元/吨高出3240元/吨（或54%），也较调价后的7450元/吨高出1740元/吨（或23%）。可以这样理解，目前国内航油还需提价1740元/吨（或23%），才能实现国内外航油价格的完全接轨。

　　与此同时，受宏观经济回调、CPI高企、居民财富效应消失以及四川大地震、奥运综合负效应等影响，航空市场需求迅速下滑，三大行业效率指标——客座率、客公里收入（平均票价水平）、飞机利用率同时出现下滑，极大地削弱了航空公司的收入水平，而且在奥运会之前，需求出现反转的可能性较小。马晓立称，他个人看淡奥运会之前航空股的表现，建议投资者回避。