美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼１０日说，韩国亚洲航空公司客机发生降落事故后，飞行员要求乘客待在座位，没有立即疏散，直至获知客机起火。

　　截至１０日，韩亚失事客机１２名机组人员，６人接受完美方问询，返回韩国。

　　事后９０秒

　　赫斯曼说，事故刚发生时，一名飞行员告诉乘务员不要立即疏散乘客。依据飞行安全程序，飞机员在这停留的９０秒内，和塔台取得联系。９０秒后，机组人员确认火情。她说：“我们不清楚飞行员当时的想法。不过，我能说的是，先前事故中有机组人员不疏散、等待车辆到来把乘客安全带出的情况。”

　　赫斯曼认为，飞行员在驾驶舱可能看不到机身起火，只能从乘务员获取信息。机组人员确认飞机起火后，迅速疏散。

　　按赫斯曼说法，调查人员将了解飞行员当时的想法、得到何种信息、相应疏散程序以及这些程序如何完成、是否及时。

　　另外，疏散开始时，两台机载应急滑梯向机舱内充气展开，两名乘务员一度受困。应急滑梯本应第一时间向机舱外展开，暂不清楚故障原因。

　　对第一批应急人员赶赴现场的时间，现没有明确说法。路透社说，应急人员事发３０秒后抵达，法新社则说，应急车辆大约两分钟后抵达，３分钟后开始灭火。

　　飞行员搭档

　　赫斯曼说，虽然驾驶飞机着陆的是仍受训的李强国（音译），但指导他飞行的教练李政民（音译）同样负有责任，两人搭档情况将受到详查。

　　事发时，李强国驾驶波音７７７机型的飞行时间仅４０余小时，且系首次在旧金山国际机场着陆。他的飞行教练李政民系获得执照后首次执教。两人首次搭档飞行。

　　国家运输安全委员会前主管詹姆斯·霍尔说，韩亚航空就飞行员搭档所执行的政策将是调查重点之一。

　　飞行员通常接受安排成为搭档，不得自己选择。美国麻省理工学院航空学教授玛丽·卡明斯说，商业飞机将两名从未共事过的飞行员安排到同一航班较为普遍，军事飞机则会尽量安排固定搭档。

　　“研究显示，固定搭档时间越长，越安全，”她说，“他们有沟通经验。”

　　失事飞机配４名飞行员，两人一组轮流驾驶。事发前９０分钟，换李强国和李政民驾驶，使李强国练习难度更大的着陆。

　　６人将离境

　　美国国家运输安全委员会已经完成对所有４名飞行员的问询。

　　韩联社报道，韩亚航空１２名机组人员中，６人完成问询，１０日启程返回韩国。

　　韩亚航空说，两名机组人员仍在美国医院治疗，另外４人尚未接受完美国国家运输安全委员会问询。

　　６名获准离境的人员包括韩亚２１４航班乘务长李延慧（音译）。李延慧启程前告诉媒体记者：“我希望所有经历这次苦难的人能快些走出来。”

　　李延慧在韩亚客机降落事故中尾椎骨骨折。她９日在旧金山出席新闻发布会，称多名空乘人员在事故发生时帮助乘客逃离飞机。

　　美国国家运输安全委员会随后向韩亚航空发出警告，禁止韩亚航空就客机失事再次召开记者发布会，认为在调查尚未结束前公开信息可能影响舆论。韩亚表示将遵守美方要求。

　　据新华社