广西壮族自治区防城港市洗猪河收费站所处的道路是条烂泥路，从2010年至今仍未竣工却一直在收费。针对烂泥路上收费的质疑，该收费站一名工作人员表示收取的是防城港市的“进城费”。收费单位负责人还称洗猪河收费站设立以后方便了群众，优化了通行的环境。

　　（10月31日《中国青年报》）

　　收费公路的乱象，之前有很多报道，比如超期收费，比如超标准收费等行为，乱收费现象屡禁不止，即便有国家明文规定，依然没有遏制这种乱局。据审计，16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省(市)提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省(市)的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

　　相比于新修公路，收钱虽然痛苦，但通行舒适权却得到了保障。而洗猪河收费站，所行“路桥通行费”实在令人费解：既然收费，何以在当初没有撤并收费站之前设立“路桥通行费”？难道当初的“城市形象”就不重要吗？具有讽刺意义的是，《城市道路管理条例》第十九条规定，市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用。意即“路桥通行费”收取的前提是“先修后收”，而洗猪河收费站针对的烂泥路收费，又是师出何名？

　　其实，无论是“过路费”，还是“进城费”，其本质都是“以路收费”。公路成了地方获取财政收入的“砝码”。只不过，较之于其公路收费，“烂泥路收费”则更让人忧心。一则，这说明收费思维并没因为“收费治理”得到遏制和缓解，相反却发生了转移和变种，收费甲变成了收费乙而已；二则，这也从另一方侧面提醒相关部门，收费治理当坚持全面而非局部清理，否则就会“按下葫芦浮起瓢”。思维不变，乱象不止。

　　“最后一公里”的收费，实则“公路财政”的另一样本。这样的情况令人沮丧，这说明时下公路收费的现实还很严峻，相关治理工作也还仅仅开头。若不能正确认识到收费的合理性、规范性，就可能被“程序性合理”掩盖实质性合理。这同时也给相关部门提了个醒，就是要在治理上，必须以最后的效果作为考评的依据。如果我们取消了“过路费”，又冒出无数个“进城费”，这样的治理还有什么意义？

　　一个洗猪河收费站并不可怕，可怕的是支撑其存在的执政思维。假若这样的思维和行为方式不得到改变，那么改善民生就很难有处落地。假若，政府依然无视民生诉求和民意需求，那么就会丰盈了财政，失却了民心。