恭喜恭喜！”“同喜同喜，压力更大了！”6月29日，中国汽车技术研究中心（下简称“中汽中心”）在天津发布了2015年第二批车型C-NCAP评价结果。结果公布完毕后，在场的众多车企研发相关负责人都松了口气，上述对话便成了他们在现场寒暄的“标准用语”。

　　■C-NCAP代表消费者实施“恐惧”新规

　　本次公布的17款车型评价结果中，16款车型获得5星评价，北京现代第九代索纳塔凭借60.7的最高分，独获超5星评价。现场的多位车企研发相关负责人解释道：“相互道喜是因为得到的评分令人满意，也是对我们工作的肯定。说压力更大了，是因为7月1日开始新版规则已经实施了。”

　　据中汽中心标准化研究所所长冯屹介绍，在本批公布结果的车型中，除了C-NCAP管理中心预定计划进行评价的车型外，大量增加了自愿申请评价的车型数量。因为临近2012版规则末期，企业申请评价需求非常迫切。“大家都想赶在新版规则实施前进行评测，恐惧心理是肯定有的，也是必然的，因为新版规则将会更严格、更先进。”中汽中心主任赵航表示，“恐惧也没有用，我们该撞还是会撞的，评价工作不会依照企业愿望进行，C-NCAP是代表消费者进行的选择。”

　　■车企被“架在高处下不来”

　　据了解，《C-NCAP管理规则（2015年版）》实施后，为了尽可能体现市场上主流车型真实的安全技术水平，C-NCAP将对自愿申请评价车型在要求最低销量的基础上，又提出了较大销量配置的选车原则，一位在现场的车企研发相关负责人告诉记者：“也就是说，想自愿申请最高配置，或申请某一较有把握配置车型的可能性不存在了。”

　　该负责人表示，本批参与评价车型的结果虽然获得了高分，但这却让他陷入了“喜”与“忧”的复杂情绪中。他说：“喜自不必说，忧的是未来的工作将面临更严峻的挑战。”

　　他介绍道，首先从企业层面看，未来的竞争将会更激烈。目前行业内车企实力参差不齐，研发能力也同样有差距，标准的升级，肯定会使车企安全技术研发投入随之升级。有实力的车企，在安全技术方面本身就有所积淀，与之竞争则需要更多研发力量的投入；其次，从车企研发部门层面看，车企对研发部门的要求，也会随着标准的提高而提高。车企对安全等级的要求很高，从一款车型研发之初，就要求研发部门做到碰撞试验5星标准，如果最后的评价结果没有达到（5星），就认定这一项目是失败的。新标准执行后，得到5星肯定不容易；最后，从星级评定对消费者影响层面看，与降星相比，人们更愿接受车企产品从低等级一步步上升到高等级的过程，目前的情况如同把研发部门“架”在了高处“不好下来了”。新版规则实施后，一旦出现降星，则会很快引起消费者的担忧，车企品牌也会因此受到影响。

　　■持续调整只为提高安全水平

　　由此可见，车企增加安全技术研发投入是必然选择。赵航表示，车企投放市场的车型如果仍按照2012版评价规则设计输入，在2015版规则评价上肯定会吃亏。“在2015版规则实施之后，部分不符合新要求的车型评星等级肯定会下降，而且我们就是想让它降下来。以往每次标准换版，都会导致整体评星等级的下降，C-NCAP标准升级的目的，就是要激励企业进行更严格、更先进的安全技术研发。”赵航说。对于《C-NCAP管理规则（2015年版）》实施后，车企是否还能回到5星序列，赵航持乐观态度。他称，“通过企业自身的努力，逐步适应新版评价规则后，整体的评价等级还会达到现在的评星等级，到时候我们再换一版。经过这样几个循环，提高国内汽车安全水平的目的就实现了。”  

　　人民网-中国汽车报