近年来，国内SUV市场的持续火爆，让很多车企找到了迅速抢占市场的捷径，为了更好的争夺份额，甚至还有自主车企在集中其全部优势力量开发SUV，最典型就是长城，主动放弃了轿车业务，全力研发了一系列SUV，不过事实证明了其做法的可取之处；还有一个就是川汽野马，旗下的T70车型更是其力作。从外观看T70浑厚饱满，内饰计规规矩矩，试驾过T70的人都对其扎实的底盘功力赞不绝口，这主要是因为该车的底盘经过英国米拉公司的专门调校，这在国内自主车企中绝对是领先的上乘底盘，无论是急刹、急停还是急加速，T70都能应对自如。还有一个押宝SUV市场并取得成功的车企就是众泰，旗下的T600市场表现给力，为众泰日后的发展奠定了很好的基础。所以，当众多车企都在纷纷押宝SUV市场的时候，那么问题来了，这个市场到底还有多大的市场潜力？其市场份额什么时候会登顶？自主车企到底还能在这个市场中畅游多久？对于这个问题，其实不仅是车企十分关心，消费者也很感兴趣。

　　数据胜过雄辩，要想解答这个问题，最好的方式还是要从具体的销售数据中找答案，按照最新的统计，今年5月，国内乘用车共销售160.93万辆，环比下降3.57%，同比增长1.20%。其中，轿车销售90.70万辆，环比下降2.69%，同比下降10.08%；SUV销售45.93万辆，同比增长43.90%；MPV销售14.05万辆，环比下降15.88%，同比增长7.86%。今年1-5月，乘用车共销售858.32万辆，同比增长6.36%，其中：轿车销售494.27万辆，同比下降4.16%；SUV销售221.30万辆，同比增长47.70%；MPV销售89.03万辆，同比增长17.92%。

　　从以上销售数据中可以很明显的看到，SUV依旧是车市中增速最快的细分分支，至少从最新一轮的销售数据中没有看到一丝衰退的迹象。很多人认为目前的SUV市场已由蓝海变为红海，但笔者认为并非如此。

　　因为目前SUV市场份额的高速增长并非全部来自其自身市场的膨胀，还有一部分是来自对轿车市场的强力蚕食。我们都知道，中国汽车工业的繁荣其实是近十几年的事情，而最早一批的汽车消费者，他们购买的大多是轿车，所以车开到了现在准备换车的时候，转而想换辆SUV尝尝鲜，其实是人之常情；另外，随着年轻购车消费者的迅速崛起，年轻人更有活力，更喜欢逃离城市、纵情山水，所以他们对SUV情有独钟。因此，SUV强力的同比增速其实有一部分是来自对轿车市场的分割。综合来看，如果现在就认为SUV市场已经由蓝变红其实还尚早。

　　那么SUV市场到什么时候才会从蓝海状态进入红海呢？笔者觉得这要出现一个临界点，这个点就是SUV对轿车的蚕食结束，亦或说，SUV市场的保有量登顶，与轿车市场达到一个平衡状态，对于消费者来说就是“属于SUV的归SUV，属于轿车的归轿车”，待到那时，SUV市场才会真正进入激烈的炽热化竞争状态。

　　但是为什么现在人们普遍接受SUV市场已经是红海的说法呢？这是因为他们都混淆了一个概念，造成了误读。前面已经介绍了，今年1-5月国内SUV的同比增速高达47.7%，如此高的增长率是一个红海市场的表现吗？但是为什么面对如此高增长的SUV市场，很多SUV生产企业还是感觉日子过得并不轻松呢？这是因为国内SUV车型的上市速度远远高于SUV市场的增长速度，据我统计，2015年国内在售的SUV车型应该为135款，而去年同期还只有83款，同比增长了62.65%！远远高于SUV市场47.7%的增长速度，这样一比较大家就一目了然了！这就好比一个能乘坐一百人的大型公交车，八十几个乘客拥堵在门口不按秩序的争着上车，结果都被堵在门口，谁都上不去，秩序混乱、吵吵闹闹，旁观者自以为公交车已坐满，而事实并非如此。所以只要车企能够找到一个途径上车，我认为还是能够找到一个舒适“座椅”的。比如SUV市场的后来者众泰T600，再比如川汽野马T70坚持的“良心质造”理念获得的消费者认可等。

　　就目前来说，对自主车企选择用SUV车型争夺市场的做法依旧保持乐观。我们不要害怕竞争力，竞争力是市场进步的唯一推动力，这种动力也是车企的压力，在压力下，车企必须不断提高品质才能在激烈的竞争中致胜。

　　作为自主车企，目前最重要的一件事情就是尽快提高品牌形象和影响力，打造中国“名牌”是自主车企一个很重要的奋斗方向。丰富的配置以及超高的性价比只是车企走入车市的敲门砖，并非立身之本。因为随着车市竞争的不断加剧，车型之间的同质化现象越发严重，所以单纯依靠所谓的配置丰富已经不能达到预期的市场效果。因为你有的配置我也同样可以加装，同质化下的市场环境，配置丰富并非卖点。

　　（晓新)