本报记者 陈声秦

　　江流无言，头也不回地奔向大海，却在这里拐了个弯——镇江地图上，长江在扬中江面酷似一张弓，主航道是弓背，扬中与镇江新区、丹阳之间的航道恰似弓弦。

　　今天，这根“弓弦”为镇江的发展，要更加“给力”了！

　　——题记

　　不尽长江滚滚流，在我市境内的五峰山岸咀处分岔。主江绕扬中岛北面流过，支流则沿扬中南侧前行，江水在炮子洲再度交汇。从五峰山岸咀到炮子洲的长江支流长约43.9公里，名为太平洲捷水道，俗称扬中夹江。

　　一个消息，让许多扬中、新区、丹阳的沿江企业为之大喜：扬中夹江整治方案确定了！即将于下月开始的整治后，夹江将实现3.5米水深全线贯通，航道提标到内河一级，初步具备3000吨级船舶的通航能力。

　　事实上，这个利好消息，已不仅仅属于三个辖市（区），也属于镇江，更属于长江航运。惟其如此，扬中夹江整治得到了交通部、长航、镇江市委市政府的高度关注和支持。

　　利好之1

　　分流并缓解主航道压力

　　站在夹江岸边，从江水的颜色就能看出端倪，江水呈泥黄色，和河水没两样，每年有上百万吨的淤泥冲刷到长江，再随之流入大海。淤泥在长江下游形成万里长江第二大岛——扬中，每天不计其数的船只从这里开进镇江夹江，淤积的航道仅2.8米深，因此船只进出夹江时要非常精确地计算潮水的高度。航运专家说，把船开进夹江的困难度，对任何一位船长都是最惊险而难忘的航程，这里堪称长江最具挑战性的港口航道。伤脑筋的还在后头——测量扬中夹江的宽度，宽400米到800米，但负责引航的专业人士称，实际的航道差远了，有些地方的航道只有200米宽左右，因为航行中的船只转弯时需要船身3到5倍的距离，为了避免发生撞击，100米长的船只需要300到500米长的宽度。船只没有汽车的刹车系统，一旦发生紧急状况根本无计可施。对他们而言，行船上溯夹江就像把刹车失灵的卡车，开过拥挤的购物商场一样恐怖，镇江在航行方面的挑战，让许多水手的生活精彩刺激，但这些难题也成了镇江的锥心之痛：    

　　毕竟数十年来，镇江一直是长江下游最繁忙的港口之一，而长江总有淤泥阻塞和冲刷，夹江的河道也一直这么窄，以前日子是怎么过的？

　　到底是哪一点改变了？    

　　答案是，驶入镇江的船只规模不同了。

　　40岁的扬中市长旺投资发展有限公司副总唐兆凤从小在江边长大。“很小的时候我见过帆船，还有人拉纤，再往后是几十吨的帆船、上百吨水泥船，如今早就看不到了，现在一动就是上千吨的大铁船，这都已经算小船了。”他举了个例子：从武汉运砂石到扬中，用3000－5000吨级的大船运，每吨约14元；用1000吨级以下的小船运，每吨则要20元。成本倒逼长江航运在20年内完成了“淘汰小船”的进程。

　　一方面，走夹江这根“弓弦”，要比走主江近20多公里；另一方面，航道等级过低却让人望江兴叹：据了解，夹江河道宽维护水深2.8米，上世纪六七十年代曾测定过通行能力，为通航船舶200吨级（约为载重500吨级），属等外级航道。完成夹江整治后，能有效地分流主江航道，对整个长江航运来说，都是特大好消息。

　　利好之2

　　充分利用夹江岸线资源

　　镇江新区大路镇薛港村一带，近几年该片区积聚港和建材、中技桩业等数家有大宗物流需求的企业，年船运物资量超300万吨。扬中夹江的岸线利用，急需突破，而夹江航道的升级，更是刻不容缓。

　　以港和建材为例，这家拥有4条生产线，年产能达150万吨的混凝土企业，一到11月的长江枯水期，就要“靠天吃饭”——每天必须的黄沙、石子从上游运来，常常卡在外江口，要等涨潮进码头，通常一等就是10多个小时。“这真是看着钱从长江里流走啊。”港和建材总经理陈翔这样说。

　　“500吨级以上的船舶也并非不能进入夹江，但要等适合的水位，由海事部门护航。‘一船一议’，既危险又麻烦。”市口港局相关负责人介绍。据统计，2011年至2012年进出扬中夹江的船舶日均流量达450艘次，大部分是200总吨（500吨级）以上船舶，其中1000－3000吨级船舶年通过量近2000艘次。

　　经过多年开发建设，我市主江岸线所剩不多。镇江新一轮沿江发展，必须利用好扬中夹江资源。而据初步研究，自然岸线长81.66公里的扬中夹江，可建1000吨级码头73个，3000吨级码头88个，5000吨级码头50个，10000吨级码头9个。瞄准扬中夹江的岸线潜力，近几年沿岸辖市、区也加强了夹江沿线产业布局，初步形成了一定规模的临港产业区。

　　利好之3

　　推动全市经济转型升级

　　近几年，夹江地区凭借独特的区位资源优势，逐渐受到越来越多的投资者的青睐，丹阳飞达集团3000吨级板材码头已建成投入试运营，镇江新区交投公司投资的姚桥一期公用码头10个3000吨级泊位即将开工建设，中交二航三公司预制厂码头3个1000吨级泊位已获岸线使用批复，这些项目建成后，有助于加快扬中夹江开发进程，建设规模化、集约化的夹江作业区，为夹江两岸经济发展插上腾飞的翅膀。

　　一条航道，牵引着多少民生？以扬中为例，正因为倚重夹江，扬中城从岛南兴起。即使在今天，全岛90％以上的自用物资，依然从夹江进出。

　　而对丹阳来讲，扬中夹江系唯一的沿江岸线，当地的工业巨头们早就像内地企业盼望出海口一样，期待着夹江航道整治带来的红利。从镇江新区的角度看，扬中夹江的岸线资源背后，是宽广的镇江腹地，有着深邃的发展空间，据预测，到2020年，仅镇江新区自身各类物资需求年吞吐量，就要达到680万吨。

　　长江横贯我国东西，通江达海，全长6300多公里，自古就是中国重要的水上交通大动脉，有着“黄金水道”的美誉。史料记载，早在唐代，长江便已“弘舸巨舰，千舳万舻，交贸往返，未旦永日”，而长江航运码头正是上海、武汉、重庆等城市形成和发展的重要动因。

　　长江流域产业结构以冶金、汽车、机械、电力和石油化工为主，重工业化趋势明显，蕴藏着巨大的运输需求。近年来，尽管运输方式不断扩展和运输结构不断调整，长江水运依然具有独特优势：投资少，占地少；运输安全便利，尤其是集装箱运输可直达海港，缩减了陆路运输的转运环节和费用、时间；便于大型设备和物资运输；运输成本低，仅为铁路的1/6,公路的1/28,航空的1/78；运量大，能耗低，水路的能耗仅为公路的1/8,铁路的1/2。“黄金水道”将对经济发展起到加倍放大的乘数效应。

　　扬中夹江整治的意义，小中可以见大。它能推动全市经济的转型升级，进而为整个长江航运“舒筋活血”，小小的一条航道，却能产生极大的社会和经济效益。

　　站在中国最富庶的长三角地区，镇江人的目光越过长江运河的交会点，越过波翻浪涌的黄金水道，投向更加波澜壮阔的明天。