现象调查
高峰时段,“摩的”四处揽客
采访时,记者发现如今的郑州,可谓“摩的”满街跑。他们随着城市早晚高峰而“出没”。城市的繁华路段,一些城中村口,火车站、汽车站等客流量大的地方,都出现了“摩的”扎堆的现象。
下午5时许,记者刚在农业路和经三路交叉口站定,5分钟不到,就有3个骑电动车的人喊着“摩的、摩的”上前招揽生意。
坐上其中一辆“摩的”,记者发现为了让乘客乘坐更舒适,车主拆掉了后备箱,而且很“体贴”地加宽后座的脚踏板。
当询问是否会被执法部门处罚时,车主说,“我们目标小,也没啥特殊标识,不容易被发现,一般都看着是着急坐车的人才问。不过,现在竞争激烈,只要有人在路边走,我们也把他们当成潜在客户。”
老周来郑州已三年,先后当过保安、建筑工人等,今年在朋友的介绍下,当起了“摩的”司机。“这个工作没啥技术含量,一天能挣一百,好的时候能挣二百多。”
和进城务工的老周不同的是,“摩的”司机老张原先是国棉一厂的工人,“现在厂没了,得自谋出路养家,这个工作技术要求不高,干俩月,电动车的成本就收回来了,我们厂的好多人都干这个。”
有下岗职工,也有在职公务员
记者随机对郑州市约50名“摩的”司机进行了调查,其中34名为进城务工人员,10名为国企下岗职工,这些人年龄在35岁到50岁之间,学历普遍较低。
调查中,记者也有一些意外的发现。“以前跑‘摩的’的多是进城务工者和下岗职工,现在我们发现其从业人群呈现多元化发展。由于从事这一行,技术要求不高,挣钱不少,现在有些公务员都加入了这个行列,搞起了兼职。我们曾查到过省直厅局的公务员、后勤人员……业余时间跑‘摩的’。”郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示。
火车站管委会一名工作人员介绍,摩的司机每天的收入在一二百元,如果欺客宰客,收入可能达到三四百元,受利益驱动,现在形形色色的人群都加入进来。
官方说法
运管处、交警均称不归自己管
“干我们这一行,现在没人查。我干了快两年了,一次也没碰到执法人员。”采访时,“摩的”司机胡师傅说。
“摩的”骑车带人存在很多安全隐患,扰乱了正常的客运秩序,到底该由谁来负起监管职责呢?记者对郑州市运管局、客运管理处、交警等多部门进行了采访。可一圈求证下来后,记者竟发现“摩的”非法营运竟没有一个部门在管。
“按照规定,我们只是对7座及以上客车、货车的营运、运输行为进行管理,对于‘摩的’的非法载客行为,并不在我们的管辖范围。”郑州市运管局副局长王玉彬表示。
那“摩的”非法营运行为是否属于郑州市客运管理处的打击范畴呢?对此,相关负责人表示,他们只是对出租车及7座以下的机动车进行规范管理,“摩的”属于非机动车范畴,不归他们管。
“‘摩的’非法营运,这不归交警部门管。交警能做的,只是依照《道路交通安全法》对‘摩的’司机骑车带人的交通违法行为进行处罚,每次最多处罚20元。”郑州市交警三大队民警表示,在市区骑车带人大量存在的情况下,交警部门也很难对每个骑车带人行为进行处罚。
采访时,郑州航院人文社科系公共事业管理教研室主任吴琦认为,对于不少“摩的”的经营者来说,他们多是弱势群体,这是他们为数不多维持生计的手段。另外,对于不完备的城市公共交通来说,“摩的”在某种意义上充当着提供公共产品的功能,它肯定有强大的民意基础,治理“摩的”应该 “疏堵结合”,像城市给予小商小贩“疏导点”那样进行。
同时,吴琦还指出,目前,法律对“摩的”的界定含混不清,以致出现执法困惑以及法律监管的空白,“治理‘摩的’,相关法规制定必须得解决。”据大河报