时下当不少消费者对车联网还尚感陌生之时，一场抢滩车联网，加装车载智能系统的暗战，在众多车企中已风起云涌渐成趋势。

　　据易观智库预计，2015年中国车联网的市场规模将超过1500亿元，市场广阔的未来发展前景，对合资、自主以及进口车商的诱惑之巨已不言自明。虽然国内一份调查表明，目前尚有77%的消费人群对车联网还不熟悉会保持观望，但这并未能阻止各路车企争相进军车联网的热情与步伐。应该讲自主品牌近年不断加大对车联网领域的投入，勇于与合资品牌正面抗衡，看准的正是未来不可估量的市场前景。另据来自知名海外媒体的预测，未来10年车联网的覆盖率将达到60%。目前美国智能交通行业的收入已到1118亿美元，其车联网的产业链产值已从2000年的56亿美元上升到2010年的1000亿美元，日本智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。不可否认，车联网时代已悄然而至。

　　笔者此前在长城科技节上曾领略过长城车载语音系统独特魅力。并且也亲自试驾体验过不少合资品牌以及有着会思考美称的全新奔驰S级Intelligent drive智能驾驶系统。而近日上汽荣威350发布的inkaNet3.0车载3G智能网络行车系统其强大非凡的语音云驾驶功能给笔者留下了更为深刻的印象。inkaNet3.0与此前两代相比，人机互动更为流畅、操作更为简便、功能更加全面、速度也有了明显提升，使原本枯燥乏味的驾驶，变得更为轻松有趣，毫不逊于某些合资品牌的车联网系统。

　　车联网作为一项新的技术方向，与传统机械技术相比，自主品牌与跨国车企的差距并不大。如果说当初我们寄予本土车企在新能源汽车方面实现弯道超车有些头脑过热不切实际。那么在车联网技术与市场应用方面，自主品牌做大做强并最终实现超越并不是没有可能。

　　作为主流自主品牌的上汽乘用车此次在车联网市场再次充当了急先锋。从2010年开始推出inkaNet技术，历经3次改版升级，从最初的没有语音功能，到如今语音对答流畅，界面清晰简洁，并已实现在驾驶中可以双手不离方向盘，就能轻松完成启动导航、搜索播放音乐、查听天气、阅读短信、播打电话等功能，在语音云驾驶的帮助下，驾车安全系数也大为提升。强大的云计算存储功能确保其全时导航系统的误差率几乎无可挑剔，着实难能可贵。

　　与上汽一样国内其它几大自主品牌长城、吉利、比亚迪、一汽、长安等也积极推出各自的车联网系统。一汽集团旗下的启明信息宣布和大唐电信共建联合实验室，共同研发互联网技术在汽车电子产品中的应用。吉利汽车牵手中国联通推出G－Netlink车联系统，奇瑞汽车也在新A3、风云2上搭载了车联网技术系统。值得一提的是，车联网作为一项新的技术方向，已获得了政策上的扶持倾斜，在“十二五”规划汽车产业发展目标中，明确提出要大力推动基于车载信息化的物联网战略的纵深发展。要以3G无线物联网与智能远程控制为手段的发展目标。在8月份国务院出台的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》中也进一步为发展车联网技术提供了政策的扶持。

　　当然美好的前景，并不意味着发展的路途平坦。高速行驶的车联网领域仍旧存在诸多压力与挑战。因此，对于市场空间不断受到挤压的自主品牌车企来讲，在时下车联网与传统汽车制造正快速渗透日趋融合的浪潮中，尽早进军车联网已是大势所趋，更成为自主品牌重塑品牌形象曲线突围市场的必由之路。我们的本土车企，更应借助政策东风，顺应市场潮流，在这场优胜劣汰的市场变格中，把握抢占车联网的市场先机。（网言）