镇江城市候机楼一直以来就是直通南京禄口机场的专线，然而记者昨天从市交通运输部门了解到，本月底，城市候机楼将正式开通运营直达常州奔牛机场的专线。

　　对于市民，此举不仅是多一个出行的选择，同时也意味着我市的空运市场将从只通过南京禄口机场起飞的“一枝独秀”格局变成两个机场专线均可出行，并形成优势互补与竞争的“两分天下”态势。 

　　本报记者 沈湘伟

　　候机楼从门前冷清到应接不暇

　　据了解，镇江城市候机楼是2009年3月28日建成并正式投入运营的。市民不仅可以在本市买到机票，而且可以乘直达南京禄口机场的大巴车，直通机场上飞机，可以说镇江城市候机楼是我市没有跑道的“机场”，构成镇江现代化综合交通运输体系的重要一环，实现了空、铁、公出行的无缝对接，极大方便了市民快捷出行的要求。

　　“谁能想到，城市候机楼建成之初，每天仅有三四十名旅客，真可谓‘门前冷落’。”镇江城市候机楼的经营主体——镇江民通客运旅游有限公司副总经理马世迅告诉记者，根据专线当初的要求，每天发往禄口机场的大巴车为5个班次，可全天的乘客也不过三四十名，很多时候，一辆载客达30人的大巴车上，仅有几名乘客，完全是亏本经营。

　　但航空出行的好处很快被市民所认识，仅仅半年，我市乘飞机出行的市民大幅增加，每辆大巴车几乎都是满员，一年后，每天发送的班车增加至10个班次，平均每天发送的旅客达200人。马世迅告诉记者，每逢国庆、春节等长假时，候机楼里更是人来人往，每天发送旅客近300人。

　　新专线让市民有了新选择

　　“我市选择乘飞机出行的旅客越来越多，城市候机楼直达机场的便利也广为人知。”马世迅介绍，仅通南京禄口机场并不能完全满足我市旅客的需求，每到节假日以及春节出行高峰，许多市民就会为买不到禄口机场的航空机票而发愁。为此，新开辟一条机场专线成为必然的选择。

　　记者了解到，虽然市民可以通过多种渠道购买到上海虹桥机场的飞机票，但市民仍需要乘坐高铁到达上海后再转至机场，不方便且行程较远。新辟机场专线必须满足就近原则，乘坐大巴的车程在一个半小时之内，因此，常州的奔牛机场成为新专线的首选。

　　据了解，往返奔牛机场的新专线将于10月28日正式开通运营。在城市候机楼准备乘车的旅客陈经贵告诉记者，他因为工作原因经常乘飞机到长沙，如果全程坐动车或高铁的话，至少需要6个多小时，其中还需要转车；如果乘普通列车，则要13个小时，而乘飞机一般只要1个半小时左右。新专线开通后，如遇到在禄口机场买不到机票的情况，则可以从常州乘飞机出行，更多了一份保障。

　　“常州奔牛机场是一个国内航空机场，这与我市旅客绝大部分航空出行目的地在国内的情况相符，新专线一定会受到市民们的欢迎。”马世迅说，奔牛机场的国内航班主要集中在各大热点城市及旅游城市，这对于缓解市民春节、国庆长假等探亲旅游的需求将起到重要作用。

　　两条线对比中会有更多实惠

　　也许市民不会想到，南京禄口机场离镇江市区的距离为100公里，专线大巴车的车程需要1个半小时，而常州奔牛机场离镇江市区仅有70公里，车程约1小时，车票50元，比到禄口机场的大巴票价低10元。如此说来，新专线对市民来说更加方便。

　　对比中，记者发现，奔牛机场的国内航班主要有热点城市如北京、哈尔滨、深圳、广州、厦门、成都、重庆以及旅游城市西安、昆明、桂林、张家界等。而南京禄口机场为国际机场，除了国内各大城市外，还有国外城市线路，市民可根据不同需求选择。

　　相比之下，虽然奔牛机场每日航班远不及禄口机场，但对于客流云集的禄口国际机场来说，出行高峰时航空机票一票难求已是不争的事实，从区域性的角度来说，节假日高峰期出行，从奔牛机场乘国内航班，机票可能相对更加好买。

　　相关专业人士介绍，奔牛机场新专线的开通，将使我市空运市场的格局形成“两分天下”的态势，比较之下，市民就会在两个机场航空机票价格上有了选择空间。同时，在出行时间上也有了更多选择，有力缓解了“关键时刻”买不到机票的尴尬。

　　马世迅说，目前镇江城市候机楼一年发送禄口机场的往返旅客已达12万多人次，在全省15个候机楼中排名第3，新专线的开通，必然会形成南京与常州两个航空机场争夺我市客源的局面，从而让市民得到更多实惠。

　　据了解，赴奔牛机场的新专线开通后，初步计划每天安排两个大巴班次，并将随时根据市民的出行需要进行调整。