文图/陈红生

　　近来，武汉公共自行车项目运营4年后面临“瘫痪”的消息引发各界关注，镇江的公共自行车自投入运营以来，效果究竟如何？有哪些存在问题需要改进？市民在骑行过程中需要注意哪些问题？如何才能让这一项目“走”得更远，“走”得更好呢？记者对此进行了采访。

　　接通最后一公里

　　绿色出行受追捧

　　5月20日下午5点，市民陈女士从公司走出来，正值下班高峰期，马路上汽车排起了长队。以往她开车上下班，见此情景就头疼，现在她改骑车了。拿着镇江公共自行车IC卡，她在网点的锁止器刷卡区域刷卡，听到“滴”的一声后，锁止器打开，她取出自行车，踏上下班路。

　　橘红色的车身、绿色的挡泥板、银色的车轴，车头前安装了坚固耐用的车篮……去年4月1日，首批公共自行车进入镇江，不少市民争相体验。一年多来，随着公共自行车网点的覆盖不断扩大，自行车这个传统的交通出行工具，成为城市里一道“绿色”的流动风景线。

　　镇江市公共停车管理处综合科洪科长介绍，目前市区已建设180多个公共自行车点，投放车辆5000辆，全市共办理借车卡7.2万余张，平均每辆车单日使用次数近6次，累计借车次数突破450万次，骑行总时间突破950万小时，骑行距离达1125万公里。其中“最高纪录”的市民，累计骑行时间达1250小时，距离达3125公里。

　　“公共自行车实实在在要为大家解决‘最后一公里’的出行问题，让市民更方便地选择绿色、低碳、环保的交通方式。”

　　早晚高峰两头急

　　科学调度来帮忙

　　公共自行车上路，方便了居民出行。但是随着用车人数不断增多，不少市民反映在早晚高峰时段时常出现“一车难求”及还车难的情况。

　　5月21日上午7点40分，记者来到镇江地税局门口的公共自行车点，这里设置了近20辆自行车，不过现场仅剩下3辆。7点55分，所有的车被租光。8点10分，家住凤鸣新村的李小姐看到这里空荡荡的桩位，显得有些失望。记者建议她去最近的石油公司公共自行车点看看，李小姐说她看过，那里的车也没了。

　　陈先生向记者反映了另一种烦恼——还车。“没想到公共自行车和小区车位一样紧张，有时候得走好几个网点才能找到空位把车还上，再绕一大圈回家，真不方便。”陈先生觉得，还不了车比租不到车更麻烦。租不到车，可选择其他交通工具；锁桩满了还不了车，得继续算租金，就成了损失。

　　记者从市公共停车管理处了解到，根据借还车统计图分析，市区公共自行车使用存在明显的“潮汐”现象，早晚两个高峰，时段为上午7:30-9:00及下午4:30-6:00。目前镇江公共自行车的调度主要依靠自然循环，通过站点设置的合理性使车辆在各个站点之间的循环达到60%以上，其余40%左右由调度车辆和备用车辆对系统进行硬性调度。

　　镇江公共自行车管理处也对车辆调度做了规定，核心区域内20分钟内车辆必须调度到位，核心区域外30分钟内调度到位。

　　针对部分市民提出希望调度效率提高的意见，市公共停车管理处蒋书记表示，由于目前公共自行车租借高峰与机动车出行高峰重叠，调度车辆经常被堵在路上，不能及时抵达，调度人员虽然马不停蹄地补车，但仍会出现补车断档，希望市民给予理解。

　　公共自行车维修率4%

　　车闸车座是“重灾区”

　　统计显示，我市公共自行车投入运行以来，车辆维修率基本控制在4%左右，也就是说，5000辆公共自行车，每天需要维修的就有200辆。车辆不能骑行的原因五花八门：链条脱落，脚踏板、刹车松掉或断掉，固定螺丝脱落，中轴失灵等……损坏大多集中在车闸、车座、踏板、链条等部位。

　　蒋书记说：“公共自行车使用频率高，出点毛病很正常，但人为破坏让我们感到很心痛。”去年年底，金山公园门口的一处公共自行车站点，停在锁车器上的公共自行车车座全部被划坏，因现场没有监控取证，破案存在一定的难度。目前管理部门已陆续给各大租车网点安装了摄像头，监控破坏自行车的不文明行为，并可防止自行车被盗。

　　在做好保护措施的同时，相关部门呼吁，公共自行车属于公共设施,它的保护更多的是需要市民的自觉。

　　对于市民使用车辆不当的情况，蒋书记给出了几点提醒意见：还车时先将车辆角度摆正，再往锁桩里推，避免扶着车子直接往停车处撞，大力撞击会导致设备芯片损坏。需要调整车座时不要生拉硬拽，只要将车座下的手柄向后扳，就可以将车座抬高。骑行时自行车出现故障，最好的办法是就近找到公共自行车点换车，附近找不到停车点时，还可以拨打客服电话4000905755寻求帮助。