金山网讯　“我宣布，镇江长江大桥主墩钻孔桩全面完成！”随着镇江市副市长王常生宣布完毕，施工现场鞭炮齐鸣。昨天上午，中铁大桥局连镇铁路镇江长江大桥4号主墩27号桩顺利浇筑并完美收官，标志着连镇铁路镇江长江大桥地下作业全面完成，钻孔桩的施工结束，为大桥的地面施工打下坚实基础，镇江长江大桥施工将进入一个崭新的阶段。

　　施工现场，记者注意到，施工人员通过移动泵车将混凝土连续不断地注入钻孔桩中，施工过程有条不紊。中铁大桥局集团有限公司连镇铁路项目部常务副经理陈明告诉记者，这是所有钻孔桩的最后一根，也是最长的，深入地下144米，灌注的混凝土量达1000立方米。

　　据了解，镇江长江大桥3号、4号两个主塔墩是全桥的控制性工程，均采用钻孔桩基础。其中，4号主塔墩基础采用左右塔柱分离式承台，群桩基础形式布置67根直径2.8米的钻孔灌注桩，上游侧35根，下游侧32根，桩基呈梅花式布置。4号主塔墩位于南岸岸边既有码头处，由于上、下游岩面埋深差异较大，故上下游钻孔桩采用长短桩设计，桩长为50-140米，其中超过130米的长桩有29根，占总桩数的43%。最长的钻孔桩接近140米，犹如46层的“高楼”深入地下，即使乘坐高速电梯，这样的深度也须耗时1分多钟。

　　为保障大直径钻孔桩的顺利施工，大桥建设者们创新应用了多个“金点子”，例如采用“进二退一”的钻孔方法，结合扫孔时的扭矩大小判断孔的垂直度，始终将钻孔垂直度控制在1%以内；通过观察渣样变化判断地层的变化，及时调整钻进参数，最大限度预防斜孔情况的发生等。通过多措并举，稳定成熟工艺，持续优化，推进钻孔桩标准化作业，实现了安全、质量、进度可控，主墩已完成检测的桩基质量一次性验收合格率达100%。

　　连镇铁路是苏北快速铁路网的重要构成部分，镇江长江大桥是连镇铁路的控制性工程，也是整条铁路的关键点，铁路建设的质量与进度关键看镇江长江大桥的建设。据了解，该桥是江苏境内继南京长江大桥和正在建设中的沪通长江大桥之后的第三座长江公铁两用“跨长江通道”，下层为四线铁路客运专线，设计行车速度250km/h；上层为双向八车道高速公路，设计行车速度100km/h。主桥设计为1092米的钢桁梁结构，一跨过江，是世界上首座超千米级的高速重载公铁两用悬索桥。

　　镇江铁路办主任、镇江市交通局党委副书记翟胜勇表示：“4号主墩的顺利完成，标志着连镇铁路镇江长江大桥地下作业全面完成，大桥建设将如同春天的竹笋破土而出，标志着连镇铁路建设取得了新进展。”（沈湘伟 施超 晓旭 郭琦琳）