九华山路为何频遭市民诟病？有关部门：首条人非混合道还需要磨合

 九华山路是老城区连接南徐新城和丹徒新城的重要通道，然而建成至今，就一直遭到市民非议，议论的焦点主要集中在行人与非机动车混合道上。近日，记者特意骑车前往九华山路实地查看并了解相关情况。

 行人与非机动车混合道骑车不舒服

 行人与非机动车混合道是指行人与非机动车共同使用同一条道路，类似人行道。在城市行人较少的地段使用，可以有效利用土地。南京等一些大城市曾采用过此办法，以便在路面总宽度不变的情况下，增加机动车道，缓解城市交通压力。九华山路的行人与非机车混合道，为镇江首条人非混合道。

 记者从南徐大道左拐上九华山路后，想往人非混合道上行驶，不料此段人非混合道还没有开通，在机动车道上骑行了百余米后才有人非混合道的豁口。上了人非混合道后，记者停车回头查看，发现此段人非混合道被一段围墙拦住，看来是前期施工留下的尾巴。在人非混合道上，记者留意发现，路面大多是由10＊20厘米的路砖铺设，骑车时感觉很颠簸，后备箱颠得“啪啪”作响，时间稍长，车把手震动得手都有些发麻。在人非混合道与机动车道的结合处，接坡高低落差较大，开口仅1米，人力三轮车无法通过，电瓶车之类上下也不太方便（见图，陶春摄）。

 在江苏科技大学门口的人非混合道上，几个流动小吃摊完全占据了路面，非机动车根本无法通行。整条路骑行下来，让人实在不愿在人非混合道上行驶。记者骑行的20多分钟时间里，发现市民全部在机动车道上骑行。

 非机动车与机动车混行，势必影响交通秩序，也容易引发交通事故。记者了解到，今年以来，九华山路已发生4起重大交通事故，其中有3起与非机动车及行人有关，发生的小事故40多起。在一家网站，一篇名为“再谈九华山路”的帖子点击率近3万次，回贴350多条，网友们纷纷对九华山路提出了自己的意见和建议。

 规划部门细说原委

 昨天，记者来到市规划局，规划办工作人员介绍了九华山路当初设计的理念。九华山路作为南山风景区和城市建设用地，起到景区和南徐新城界限的作用，是一条以交通为主的生活型大道。路面总宽30米，机动车道宽16米，两边绿化带各宽2米，人非混合道各宽5米。之所以没有专门设立非机动车道，是考虑到此路行人较少，因此试行行人与非机动车混合道，这种方式可以有效利用土地，同时也是和南山山体的自然融合。至于目前出现的问题，一方面是由于个别路段还没有贯通，另一方面是由于砖块路面颠簸，骑车人不愿在上面骑行。

 工作人员认为，如果有必要，可以将砖面改造成沥青路面或使用其他较平整的材料。而在路的两侧已经预留了拓宽路面，将来随着南徐新城的发展，如果车流量过大，可以进行拓宽。工作人员解释，城市道路不在于越宽越好，而在于形成有效的网络。

 记者在九华山路上问了几位骑车人，大多对行人与非机动车混合道还不太熟悉，也没听说过，不知道非机动车要往人行道上走，看来，有关部门也需加强这方面的宣传和引导。记者 陶春