南京牌照的集装箱货车与路边梧桐树枝发生碰撞

“活得精彩” 供图

        大西路等老城区道路法桐旁逸斜出由来已久。这些最早种植于民国时期成百棵并排而立的法桐，其蜿蜒伸展、虬枝交错的树形，一路望去令人平添一种饱经沧桑的美感。然而，美感也会瞬间变成伤感，近期就频繁有车辆与这些法桐，上演一幕幕车树之吻，轻则微微剐蹭，重则剧烈撞击，车辆卡在树杈之下动弹不得。

        实地探访可以发现，那些伤痕累累的树干，记载着经年累月大大小小的碰擦事故。显然，类似这样的事故今后不可避免地还会上演。究竟是车撞到了树，还是树挡住了路？究竟是人之错，还是树之过？伴随交通的日渐拥挤，在路树矛盾的背后，保树与保路这样的议题碰撞还将继续下去。

        现象 大西路双井路连发碰撞事故

        涉及法桐的话题无疑是市民关注的焦点，近期一则网帖将法桐与交通事故牵连起来。网友“活得精彩”16日在本地论坛发帖称，“昨天在大西路上看到一辆南京牌照的集装箱货车与路边梧桐树枝发生接触，由于驾驶员不熟悉当地交通环境，导致车顶不慎与行道树枝发生碰擦。结果梧桐树主干被撕裂开了，幸运的是车辆损失不大，也未引发严重交通事故。”这起事故令该网友想起几天前的晚上——双井路上也曾发生过同样的一幕，“一辆依维柯也是车顶部与梧桐树枝发生碰擦，结果车顶报废，而树枝却只是破皮而已。”与“活得精彩”发帖时间几乎同时，网友“有痣之士”也将类似事故照片上传到论坛，引起热议。两则网帖很快就得到了两三万的点击量。

        跟帖中有网友指，健康路和仁章路拐弯口也有三棵倾斜严重的大树，天天开车从那经过都觉得随时会倒，“高点的车根本过不来，没有相关部门管管吗，还是就等着别人撞上来收损失费？”

        网友还注意到这样一个细节，外国语学校门口那一段路，那些歪长的粗壮树干，把经过的公交车逼得占对方车道行驶，“看看那条路上经过的11路、104路，那些车辆的右上方都是瘪塘，不少车的挡风玻璃右上角都坏了。”

        根据网友指点，记者昨日实地走访发现，事故发生在大西路邻近解放路路口不远处，树杈已经生生被扯断，树干像是被削去了一块，树身上条条裂纹异常醒目，树杈断口处被粉刷上了绿漆作了标记。过往车辆如公交车车身稍高一些的，经过法桐时无不退避三舍。

        体验 公交车停车需离路牙两米

        事实上，类似事故并不是个案。今年4月10日，就有网友爆料，路过大西路口腔医院时，看到一辆送货车与大树PK，其状甚惨。幸好前后未见有人伤亡，网友猜测估计是驾驶员为了避让行人才与大树撞上。从现场图片来看，那棵肇事法桐分杈点，距货车顶部实在过近。上述事故仅为曝光所见，未能见诸网络的大小碰擦事故更是不胜枚举。

        行进在这些道路上的大型车辆最多莫过于公交车了，网友“果粉” 跟帖中称，自己曾经吐槽过大西路上的公交车霸道不守规矩，总开在路中间。一次不经意的交流令他消除了误会，“后来有个老司机告诉我，那是怕蹭到树，目测了一下，果然不走中间就会蹭到啊！”

        在火车站北广场公交车站台临时休息室，记者遇到了公交司机陈林师傅。他在2路车线路上驾龄已长达二十多年，长年累月驾驶公交车穿行在大西路、宝盖路、京畿路等老城区道路，每天与车窗外近在眼前的法桐打交道。

        记者跟随陈林师傅上车亲身体验了一把。只见大西路仅有10米宽的机非混行的车道上，两侧法桐树丫蜿蜒伸展，车身一旦靠边行驶，遭遇碰擦在所难免。记者注意到，绝大部分时间里，庞大的公交车身只能选择在马路中间的黄色虚线上行进。然而逢到公交站台终归要靠边停车，陈林说，为了与法桐枝丫保持安全距离，车子靠边时离站台路牙起码有两米远，“因为有这两米的间距，电动车火急火燎地老从边上窜，有时公交车乘客下车，一不留神就会发生碰擦事故。”

        争论 保树与保路之间难以抉择

        用陈林的司机朋友们的话来说，在这些线路上开公交车的，都是老司机，车技不好肯定是应付不来的。陈林告诉记者，路况熟悉了，开着开着就熟能生巧。上述网帖中提及的事故，他是当天现场目击者。根据他这么多年的见闻，发生类似事故的车辆，大多是一些对路况不太熟悉的外地车。

        数年前京畿路发生的一起事故，令他至今记忆犹新：一辆货车卡在法桐枝丫下面，半天时间不得脱身，最后还是消防部门到场，对车身部位实施了切割，破损的车子才得以开走。陈林的司机朋友从旁补充道，就在一两年前，大西路也曾发生过一起事故，同样也是一辆货车，车顶卡在法桐树下无法动弹，“没有办法，最后四个轮胎放了气，车身高度降了下来，车子才开出来。”

        频发的事故，也令一些网友把矛头对准了法桐本身，“这种树就是害人，锯无商量”、“如果树影响了通行呢？该修的修，该移的移，移的代价太大就只好砍掉”、“口口声声喊着保护文化的人，根本没有考虑城市交通发展的困难。”

        更多人则据理力争，网友“蓝天”说，梧桐是镇江人的财富，大夏天的时候，梧桐树下是多凉爽啊，大西路、双井路这些路段不多了，一定要保护好梧桐。也有网友指出，“西安那些古城墙，影响大型车辆进入，按有些人的思维，是不是都给拆了算了？！”“驾驶员是南京的，不知道路况。但是树是无辜的。这是镇江的历史。我们要保护好这些树木。”

        应对 修剪绝非截干那么简单

        为便于交通通行，车辆正常行驶需要一定的净空高度：小型卡车在3.5米左右，公交车4米，双层公交4.5米。而从大西路等多个路段看来，分杈点过低对通行颇有影响，部分分杈点如口腔医院旁净空高度不足两米。如果站在这些树丫下面抬头望去，就会发现因为频繁撞击和摩擦造成的大面积伤疤。

        有市民认为，路头是否应该设置限高牌。对此，市交巡警支队秩序大队负责人吉恒静表示，法桐年深日久，作为镇江历史文化的活化石，市政府已经明确由园林部门进行修剪。实施限高的对象仅限于桥梁、隧道、涵洞，大西路等老城区道路在城区发挥着重要的支路循环功能，一旦实施限高，将使上述道路交通功能削减一半，这将使得周边本已不堪重负的交通主干道面临更为雪上加霜的境地。

        修剪一直在进行中，市城市绿化工程养护处主任杨和斌告诉记者，他们每年都会与市公交总公司保持联络，对妨碍通行、造成隐患的路段法桐进行修剪，比如对大西路部分地段以及梦溪路外国语学校以北法桐进行了修剪、截干处理。

        至于树挡路，他解释道，大西路作为民国江苏省会时代修建的省内第一条柏油马路，其路宽等基本格局主要应对当时以马车为主的交通工具。发展到今日不仅车流量巨大，而且汽车块头也越来越大，多年前跑的还是小公交，如今经过更新升级后，有的公交车高度到了3米以上。另外，老路屡经改造后，路基也在持续抬升，“每次修路后，路基起码抬升二三十厘米。”

        目前，省内街道法桐有规模、成气候的就只有南京、苏州、镇江这三座城市。除非实施道路改造，法桐很难做过度修剪，“我们对大西路斜桥街路口附近一些枝丫做过截干，发现木质疏松、伤口腐烂很难愈合，导致树木内部发生‘中空’现象。此外，截干还得综合考虑树形的完整性、平衡性，防止整体倒伏。不过对隐患突出的枝丫，我们仍然会抓紧处理。”