“同城单店”转进“同城多店”

        上个月，一汽大众市区第2家4S店——镇江德豪正式开业；这个月，上海大众市区第2家4S店——镇江海众通过厂家验收，即将营业。业内人士透露，最近，关于汽车4S店市区二店的消息，还有很多：奥迪二店正在紧锣密鼓地建设过程中，奔驰二店已经获批，别克二店进入厂家最后审批流程……汽车一线品牌在镇江纷纷启动市区第2家4S店的布局。从“同城单店”到“同城多店”，不经意间，镇江汽车服务业的竞争业态开始了一个质的转变。镇江车市即将开始呈现出新的发展模式。

        多店模式打破一家垄断

        短兵相接带来服务升级

        一直以来，镇江车市，除了一汽丰田有东联、京鹏两家4S店这个特例外，其他均是一个品牌一家店。目前各大品牌均执行区域管控的政策，4S店不得跨区销售，每家汽车4S店实际上是处于一种相对垄断地位。尽管宣传广告打得热闹，促销活动搞得红火，竞争貌似激烈。但对消费者来说，实际上也没能真正享受到市场竞争带来的消费福利。换一家店看看，就意味着换一款车型。如果消费者就是中意某一品牌某一车型，哪怕再不满意这家店，却依然还得在此消费，要不就去外地买。

        无怪乎，某品牌4S店在本地论坛被车友吐槽连连，却依然销量领先。也无怪乎，镇江车市的销量前三甲，与全国销量前三甲却大相径庭。一个在全国并不显山露水的汽车品牌，在某年度镇江市场占有率能达到全国地级市第4名。

        同品牌有了第2家、第3家4S店，这才能充分竞争。业内人士表示，同城单店，每家4S店的竞争对手是竞品车型4S店，依然存在很多差异化的地方，而同城多店，竞争对手是本品牌同车型的4S店，同质化竞争加剧，必然会增强4S店的危机意识和竞争意识，竭力升级服务水准。同城多店打破了原有4S店的一家垄断地位，对消费者而言选择的空间更大，服务质量更好。

        车市火带来建店热

        汽车大佬不再忽视镇江

        据介绍，4S店布点扩张，汽车厂家才是真正的幕后操控者，对品牌4S店的落户及选址拥有最终的决策权。而一个城市能开几家4S店，什么时候开，如何布置网点，厂家也都有自己的一个营销规划蓝图。一般而言，厂家在一个城市选择开设4S店会根据综合条件来考虑的。例如这个城市的人口、GDP及增长趋势；汽车年上牌量；该品牌在当地市场的占有率以及4S店的服务水平等。

        镇江的车市发展，与镇江的国民经济发展一脉相承，如影相随。自2006年全市新车上牌量首次破万辆后，2007年1.5万辆，2008年1.8万辆，2009年2.4万辆，2010年井喷至4.65万辆，再次跃上新台阶，2011年、2012年均在4.8万辆左右。今年以来，市车管所日均上牌量达200辆左右，全年超5万辆已成定局。如此迅猛的发展趋势，如此可口的车市蛋糕，汽车大佬们怎会忽视？

        汽车大佬们发现镇江，并不是现在伊始。以往甚少踏足镇江的高端豪华车品牌，去年就开始在镇江建店井喷。短短一年多时间，奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎、进口大众、克莱斯勒……这些豪车品牌镇江4S店忽如一夜东风来，纷纷建成开业、开门迎宾。据透露，目前已有投资人向厂家申请，在镇江开设法拉利4S店。

        业内人士介绍，随着高端豪华品牌纷纷落户镇江，下一个建店井喷，就是一线汽车品牌的市区二店，而且时间不会长，就在这两三年。

        （华翔）